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    BMW作為第一批podis用戶的其中之一，在其各個工廠中都有配電系統(tǒng)的運用。坐落在雷根斯堡的BMW汽車廠就是其中之一，在該工廠中一共安裝了2300多個podis電纜街頭。

    “在裝備車間中podis被應(yīng)用在了鏈式傳動機構(gòu)、道岔控制機構(gòu)和FTS服務(wù)站以及其它傳動機構(gòu)部件中”，碩士工程師Walter Stadler說道，他是BMW雷根斯堡汽車廠的一位項目主管。
   
    BMW作為第一批podis用戶的其中之一，在其各個工廠中都有配電系統(tǒng)的運用。坐落在雷根斯堡的BMW汽車廠就是其中之一，在該工廠中一共安裝了2300多個podis電纜街頭。

    “在裝備車間中podis被應(yīng)用在了鏈式傳動機構(gòu)、道岔控制機構(gòu)和FTS服務(wù)站以及其它傳動機構(gòu)部件中”，碩士工程師Walter Stadler說道，他是BMW雷根斯堡汽車廠的一位項目主管。

    該系統(tǒng)也被用在汽車生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商的設(shè)備中，然后再供應(yīng)給汽車制造商。“就是艾森曼公司向我們推薦在設(shè)備中安裝供電總線系統(tǒng)”，Stadler說，并且他指出該系統(tǒng)在安裝時就能顯現(xiàn)出它的優(yōu)點。Stadler在總結(jié)其項目研討會時這樣說道：“我們最后決定在供應(yīng)中心這一龐大的項目中使用帶有AS-i技術(shù)的供電總線系統(tǒng)”。該項目涉及一個新建的物流管理中心，負責(zé)存放供應(yīng)商送來的零配件并送往裝配流水線。所以需要裝配線的同步.供應(yīng)中心與裝配車間之間有鏈式傳送通道連接。“問題相當(dāng)棘手，使我們想到了用podis技術(shù)來解決” Stadler說，“因為一共有超過3000米長的傳送軌道和1600多個電機開關(guān)”。

    精誠合作

　　BMW的規(guī)劃員決定使用一種新的電氣安裝技術(shù)，因為在設(shè)備招標中并沒有對電纜要求的明確說明。在艾森曼公司在設(shè)備方案的討論會上詳盡闡述了供電總線系統(tǒng)在安裝速度方面的優(yōu)勢之后，威瑯電氣作為podis的生產(chǎn)商被BMW規(guī)劃員邀請到了雷根斯堡參加系統(tǒng)展示會。

    “那次對話以后我們就已經(jīng)決定使用podis電機開關(guān)的修正案”，威瑯電氣的碩士工程師Roland Karch這樣說道，他是班貝格市的汽車項目經(jīng)理，同時也是負責(zé)雷根斯堡podis應(yīng)用的規(guī)劃員。系統(tǒng)方案是最重要的，但對于汽車生產(chǎn)商來說服務(wù)方面也是一大關(guān)鍵因素，“… 威瑯電氣很好地做到了這些”，Stadler評價道。

    這些大型的委托項目如供應(yīng)中心或目前的裝配傳送線均由BMW“精心規(guī)劃好后”交到各個供應(yīng)商手上。

    無論是艾森曼公司負責(zé)的供應(yīng)中心，還是Dematic西門子公司負責(zé)的裝配流水線，其中都運用了podis系統(tǒng)。通常在BMW設(shè)備的項目規(guī)劃屬于供應(yīng)商的負責(zé)范圍，當(dāng)然包括配電系統(tǒng)。由于使用了podis系統(tǒng)，這些供應(yīng)商往往與威瑯電氣合作一起進行項目規(guī)劃。

    當(dāng)然BMW的規(guī)劃員并非對podis一無所知，他們已經(jīng)有此方面的相關(guān)經(jīng)驗了。對此設(shè)備技術(shù)安裝部門的Robert Krogner說道：“podis第一次運用是在地下傳送帶上，當(dāng)時并沒有使用AS-i開關(guān)，而只是一根單獨的供電電纜。從我們的角度來說，這只是對podis的一次試用，之后這里一切運轉(zhuǎn)正常，這使我們有理由同意在新的供應(yīng)中心中也使用這個系統(tǒng)”

    功能可靠

　　配電總線上的負重要求當(dāng)然也非常重要，同時也是設(shè)備供應(yīng)商的責(zé)任之一。podis系統(tǒng)不僅僅能控制電動機：而且通過另外兩根芯線能同時為電磁閥供應(yīng)24V電流。

    汽車行業(yè)中的一個最嚴重的問題就是設(shè)備裝配好后并不能如設(shè)想的那樣正常運轉(zhuǎn)。“發(fā)生此類情況時供應(yīng)商就必須進行改進”，Stadler說道，“因為我們也沒有明確地告訴他應(yīng)該使用何種電氣安裝方案和產(chǎn)品”。有時這些功能問題會導(dǎo)致設(shè)備供應(yīng)商不得不將這些部件從設(shè)備上拆下，并用其它功能可靠的部件代替。

    當(dāng)然在設(shè)備運行時出現(xiàn)故障也是另一大問題，在這種情況下需要一個最迅速有效的檢修工作。技術(shù)裝配部門、同時也是規(guī)劃小組一員的Karl Fohringer認為podis供電總線系統(tǒng)在設(shè)備運行時出現(xiàn)故障的可能性極低。“故障往往是電氣安裝時的錯誤布線引起的。通過podis的預(yù)制接插件可以避免這種錯誤”，F(xiàn)ohringer說道，他現(xiàn)在正負責(zé)裝配傳送帶項目。設(shè)備維修專家Fohringer和Krogner都深信，電氣安裝的精簡性以及開關(guān)全部集中在一個盒子中非常有利。雖然配電本身不顯示在設(shè)備圖像上，但所有節(jié)點都會顯示出來。所以通過現(xiàn)場podis模塊的顯示屏可以迅速地查找到故障位置。


    該系統(tǒng)也被用在汽車生產(chǎn)設(shè)備供應(yīng)商的設(shè)備中，然后再供應(yīng)給汽車制造商。“就是艾森曼公司向我們推薦在設(shè)備中安裝供電總線系統(tǒng)”，Stadler說，并且他指出該系統(tǒng)在安裝時就能顯現(xiàn)出它的優(yōu)點。Stadler在總結(jié)其項目研討會時這樣說道：“我們最后決定在供應(yīng)中心這一龐大的項目中使用帶有AS-i技術(shù)的供電總線系統(tǒng)”。該項目涉及一個新建的物流管理中心，負責(zé)存放供應(yīng)商送來的零配件并送往裝配流水線。所以需要裝配線的同步.供應(yīng)中心與裝配車間之間有鏈式傳送通道連接。“問題相當(dāng)棘手，使我們想到了用podis技術(shù)來解決” Stadler說，“因為一共有超過3000米長的傳送軌道和1600多個電機開關(guān)”。

    精誠合作

　　BMW的規(guī)劃員決定使用一種新的電氣安裝技術(shù)，因為在設(shè)備招標中并沒有對電纜要求的明確說明。在艾森曼公司在設(shè)備方案的討論會上詳盡闡述了供電總線系統(tǒng)在安裝速度方面的優(yōu)勢之后，威瑯電氣作為podis的生產(chǎn)商被BMW規(guī)劃員邀請到了雷根斯堡參加系統(tǒng)展示會。

    “那次對話以后我們就已經(jīng)決定使用podis電機開關(guān)的修正案”，威瑯電氣的碩士工程師Roland Karch這樣說道，他是班貝格市的汽車項目經(jīng)理，同時也是負責(zé)雷根斯堡podis應(yīng)用的規(guī)劃員。系統(tǒng)方案是最重要的，但對于汽車生產(chǎn)商來說服務(wù)方面也是一大關(guān)鍵因素，“… 威瑯電氣很好地做到了這些”，Stadler評價道。

    這些大型的委托項目如供應(yīng)中心或目前的裝配傳送線均由BMW“精心規(guī)劃好后”交到各個供應(yīng)商手上。

    無論是艾森曼公司負責(zé)的供應(yīng)中心，還是Dematic西門子公司負責(zé)的裝配流水線，其中都運用了podis系統(tǒng)。通常在BMW設(shè)備的項目規(guī)劃屬于供應(yīng)商的負責(zé)范圍，當(dāng)然包括配電系統(tǒng)。由于使用了podis系統(tǒng)，這些供應(yīng)商往往與威瑯電氣合作一起進行項目規(guī)劃。

    當(dāng)然BMW的規(guī)劃員并非對podis一無所知，他們已經(jīng)有此方面的相關(guān)經(jīng)驗了。對此設(shè)備技術(shù)安裝部門的Robert Krogner說道：“podis第一次運用是在地下傳送帶上，當(dāng)時并沒有使用AS-i開關(guān)，而只是一根單獨的供電電纜。從我們的角度來說，這只是對podis的一次試用，之后這里一切運轉(zhuǎn)正常，這使我們有理由同意在新的供應(yīng)中心中也使用這個系統(tǒng)”

    功能可靠

　　配電總線上的負重要求當(dāng)然也非常重要，同時也是設(shè)備供應(yīng)商的責(zé)任之一。podis系統(tǒng)不僅僅能控制電動機：而且通過另外兩根芯線能同時為電磁閥供應(yīng)24V電流。

    汽車行業(yè)中的一個最嚴重的問題就是設(shè)備裝配好后并不能如設(shè)想的那樣正常運轉(zhuǎn)。“發(fā)生此類情況時供應(yīng)商就必須進行改進”，Stadler說道，“因為我們也沒有明確地告訴他應(yīng)該使用何種電氣安裝方案和產(chǎn)品”。有時這些功能問題會導(dǎo)致設(shè)備供應(yīng)商不得不將這些部件從設(shè)備上拆下，并用其它功能可靠的部件代替。

    當(dāng)然在設(shè)備運行時出現(xiàn)故障也是另一大問題，在這種情況下需要一個最迅速有效的檢修工作。技術(shù)裝配部門、同時也是規(guī)劃小組一員的Karl Fohringer認為podis供電總線系統(tǒng)在設(shè)備運行時出現(xiàn)故障的可能性極低。“故障往往是電氣安裝時的錯誤布線引起的。通過podis的預(yù)制接插件可以避免這種錯誤”，F(xiàn)ohringer說道，他現(xiàn)在正負責(zé)裝配傳送帶項目。設(shè)備維修專家Fohringer和Krogner都深信，電氣安裝的精簡性以及開關(guān)全部集中在一個盒子中非常有利。雖然配電本身不顯示在設(shè)備圖像上，但所有節(jié)點都會顯示出來。所以通過現(xiàn)場podis模塊的顯示屏可以迅速地查找到故障位置。