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　　項目背景：

　　軌道運輸是日本的主要運輸形式之一，2006年運輸乘客達222.4億人次。乘客非常歡迎軌道運輸，并對其準時性深信不疑。 電力系統(tǒng)是軌道營運的主要組成部分，所以必須特別重視確保其可靠性。

　　日本大阪的Midosuji地鐵線應(yīng)用基于750 VDC第三軌道技術(shù)的軌道電氣化系統(tǒng)（它利用牽引變電站為第三軌道供電），為列車和車載便利設(shè)施供電。 電力系統(tǒng)還配備緊急關(guān)閉系統(tǒng)（ESD），以最大程度地削弱緊急狀況帶來的后果，并確?？煽?、持續(xù)的電力傳輸。
 
　　系統(tǒng)需求：

　　●網(wǎng)絡(luò)冗余的主干系統(tǒng)

　　●電力控制系統(tǒng)，確?？煽?、持續(xù)地向列車和必不可少的車載設(shè)施供電

　　●快速冗余環(huán)網(wǎng)和環(huán)網(wǎng)耦合拓撲功能，將子系統(tǒng)合并到骨干網(wǎng)絡(luò)中

　　●能夠進行VLAN配置的通訊設(shè)備，執(zhí)行站點營運

　　●長距離的傳輸能力，讓通訊設(shè)備可在大范圍的軌道交通網(wǎng)絡(luò)上工作 

　　解決方案：

　　Midosuji地鐵線的電氣軌道上建立了若干牽引變電站。 為了遠程監(jiān)控其電力傳輸，軌道交通公司沿牽引變電站部署了若干臺TCR（Telemeter Control Remote，遙測器）。在子系統(tǒng)上部署了Moxa的EDS-510A-3SFP千兆網(wǎng)管型以太網(wǎng)交換機，以連接保護性繼電器和遠程I/O，收集數(shù)據(jù)。 發(fā)生緊急情況（例如電力過載）時，EDS-510A-3SFP智能報警功能可立即關(guān)閉系統(tǒng)。 此外，軌道交通公司選用WDM型（BiDi） SFP模塊可節(jié)省大范圍軌道交通網(wǎng)絡(luò)的布線成本。 這些模塊可將數(shù)據(jù)傳輸?shù)阶钸h40 km的地方，而且收發(fā)數(shù)據(jù)只需一條光纖電纜。

　　沿牽引變電站，有許多由總共100個EDS-510A-3SFP構(gòu)建的以太網(wǎng)冗余環(huán)網(wǎng)。 根據(jù)運營每個站點區(qū)段的車站的位置將不同VLAN分配給每個冗余環(huán)網(wǎng)。為了將子系統(tǒng)集成到主系統(tǒng)中，每個冗余環(huán)網(wǎng)上有兩個EDS-510A使用環(huán)網(wǎng)耦合技 術(shù)連接千兆骨干網(wǎng)絡(luò)的不同LAN。 EDS-510A系統(tǒng)支持自愈技術(shù)，恢復時間不足20這秒，增強了電力監(jiān)控的不中斷網(wǎng)絡(luò)連接。此功能大大提高了軌道交通網(wǎng)絡(luò)電力系統(tǒng)的可靠性。

　　系統(tǒng)架構(gòu)圖

　　為什么選擇Moxa：

　　●低功耗，免風扇設(shè)計，減少維護成本

　　●EDS-510A-3SFP的VLAN配置促進了站點區(qū)段營運

　　●WDM型（BiDi） SFP模塊收發(fā)數(shù)據(jù)只使用一條光纖電纜，讓用戶節(jié)省了布線成本

　　●Moxa的網(wǎng)管型以太網(wǎng)交換機支持環(huán)網(wǎng)耦合拓撲將子系統(tǒng)方便地合并到骨干網(wǎng)絡(luò)中

　　●EDS-510A-3SFP的長達40 km的傳輸距離非常適合大范圍的軌道交通網(wǎng)絡(luò)

　　●不足20毫秒的最快自愈時間增強了電力控制系統(tǒng)的非中斷網(wǎng)絡(luò)連接

　　相關(guān)產(chǎn)品：EDS-510A-3SFP

　　●支持Turbo Ring（自愈時間< 20 ms）、RSTP/STP （IEEE802.1W/D）以太網(wǎng)冗余協(xié)議

　　●支持冗余環(huán)網(wǎng)的2千兆以太網(wǎng)端口和上行路線解決方案的1千兆以太網(wǎng)端口

　　●支持40或80 km的長距離傳輸功能