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歷時一年多建設，上海延安路中運量公交71路2月1日起正式開通載客試運營。2月1日清晨4點30分，頭班車從申昆路樞紐站準點發(fā)出。帶著對“大辮子”的懷舊之情，來嘗鮮的市民一大早就在站臺排滿了隊。

人在囧途——“大辮子”的記憶

“又掉了”、“啊呀這兩個人技術一般啊，怎么還架不上去”......就是這樣一種記憶的鏡頭，牽動著許多人，他們想看看如今的大辮子還會不會再掉了。

 許多人都記得在大辮子車盛行的時代，路上經常會出現(xiàn)這樣一幕：一輛車突然停下，然后帶著套袖的司機和挎著票夾包的售票員一起從車上跑下來，一人一根繩子仰著頭拼命調整著車上方的那個“大辮子”，而車里面抱怨聲此起彼伏。

或許是這樣的鏡頭，當“大辮子”從電線上掉下來，司機向乘客求助，于是全車乘客就動了起來，不管男女老少，都站在車后開始幫忙推車，滑行五六米遠后，“大辮子”即順利碰觸到了頭頂?shù)碾娋€，車也重新啟動了起來。

著實，記憶中的“大辮子”給我們的出行帶來未知的囧態(tài)，經過幾十年技術的發(fā)展，如今她將如何化解這些“尷尬”？

再也不怕“掉辮子”了！秘密就在車輛內部的“智能集控”

作為上海首條專道專行、信號優(yōu)先的快速公交，71路均為環(huán)保、舒適的新型雙源無軌電車，無污染無排放，共有18米鉸鏈式全程線40輛、12米區(qū)間車28輛，全部采用匯川技術研發(fā)的“隔離式DCDC”和“五合一全集成控制單元”雙源電控系統(tǒng)。現(xiàn)在車輛配置的電池續(xù)航能力已強大了很多，即使“辮子掉了”不重新架上，車輛仍可以保證純電行駛4個小時，足夠開滿一個來回。

為什么還要“留辮子”？

普通的純電動公交車需要裝載大量的動力電池，而目前動力電池的生產成本和維護成本較高，所以裝有大量電池的純電動車輛在節(jié)能和成本上是不如“邊行駛、邊充電”的雙源無軌電車的。無軌電車采用“隔離式DCDC”，能夠實現(xiàn)電網供電和輔源供電之間自由切換，在城市道路上有電網的地段能夠掛網使用電網能量，在電網不能覆蓋的地方能夠使用車上的輔源繼續(xù)行駛，不會出現(xiàn)傳統(tǒng)的無軌電車在電網損壞時“罷工”的情況。

匯川雙源系統(tǒng)方案，通過隔離式DCDC和整車的配合，實現(xiàn)掛網時可以給電池組完成充電，使無軌電車可以實現(xiàn)長距離的脫離線網運行，是更加便捷的新型純電動車輛解決方案。

匯川無軌電車隔離DC-DC的優(yōu)點

75KW隔離式DC-DC是專門為鄭州宇通12-18米無軌電車開發(fā)的隔離式DC-DC變換器，它具有以下特點：

國內首創(chuàng)；

高頻化軟開關設計，開關頻率高達30KHz，采用ZVZCS全橋拓撲設計，效率高；

機器內部具有冗余功能，即內部有3個模塊，其中任意一個模塊出現(xiàn)故障，其余兩個模塊仍可以工作；

所有故障具有自恢復功能，滿足車輛運行過程中及時充電需求；

具有線網諧振抑制功能，該DC-DC加入線網可以降低線網諧振風險；

抗線網沖擊能力強，滿足車輛行駛過程中經過絕緣區(qū)、分線器以及瞬間拉弧等極端工況需求；

防護等級高；

模塊化設計，高集成度

裝在71路上的隔離DCDC

五合一全集成控制單元

巨大的經濟效益和環(huán)保效益

電車的最大優(yōu)點是低能耗、無排放。據環(huán)保部門測算，上海街頭如果增加行駛1000輛電車，每年將減少排放一氧化碳2245噸、氮氧化合物1040噸，可以緩解夏季城市中心區(qū)的熱島效應。而電車系統(tǒng)的造價僅為輕軌的1/15、地鐵的1/45。

當尷尬遇到科學技術的進步，回憶也如同陳年的老酒醇香，作為此次中運量71路公交動力系統(tǒng)方案的提供方，匯川技術用自己的技術進步助力人與社會、人與自然的和諧發(fā)展，讓曾經的回憶愈久彌香，讓如今的出行更加歡暢。