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    Micro PAC微型可編程自動化控制器與分布式模塊在(ITS)智能型交通監(jiān)控系統(tǒng)的整合應(yīng)用，是現(xiàn)今在遠(yuǎn)距離的交通控制系統(tǒng)整合應(yīng)用的主要架構(gòu)之一。智能型交通監(jiān)控系統(tǒng)可分為下列三種應(yīng)用架構(gòu)：

    道路環(huán)境監(jiān)測

     透過分布式模塊將遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)(風(fēng)速/雨量/濃霧/坍方偵測器)收集，再由Micro PAC(I-7188/I-8000)經(jīng)過運算轉(zhuǎn)換成有效的氣象與環(huán)境信息，并可直接連網(wǎng)回傳到控制中心，判斷是否須關(guān)閉某路段以保證行車安全。

    道路行車狀況監(jiān)測

    透過環(huán)形感應(yīng)器可將車輛車速、車長、經(jīng)過時間(單位路面擁擠程度)數(shù)據(jù)記錄并透過Mirco PAC回傳到控制中心，以判斷車流狀態(tài)是否要采取管制(限量)、開放路間或封閉交流道，并透過廣播系統(tǒng)建議駕駛?cè)烁牡馈?

    隧道環(huán)境安全監(jiān)測

    收集隧道口輝度計的訊號值，透過Mirco PAC的運算和控制，調(diào)整隧道出入口燈光明暗變化，讓駕駛?cè)嗽谶M(jìn)入隧道內(nèi)時，內(nèi)外燈光明暗變化不會超過眼球所能適應(yīng)的狀態(tài)，以確保駕駛?cè)说陌踩凰淼纼?nèi)的測煙計可測量是否有火警發(fā)生，由Mirco PAC啟動火警消防系統(tǒng)警報，并將抽風(fēng)機(jī)依序打開保持隧道空氣流通，避免行駛?cè)宋霛鉄煻a(chǎn)生危險。

    以往數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)是以遠(yuǎn)程分布式的架構(gòu)，從遠(yuǎn)程傳感器收集數(shù)據(jù)給主機(jī)控制器(master)，再傳給計算機(jī)完成運算最后上傳到中控室計算機(jī)主機(jī)。

    舊式架構(gòu)會產(chǎn)生2項缺點：

    1.倘若數(shù)據(jù)量過大數(shù)據(jù)直接上傳給計算機(jī)容易造成數(shù)據(jù)流「瞬間堵車」現(xiàn)象；

    2.交控系統(tǒng)范圍大、距離長，若主機(jī)控制器無法直接連網(wǎng)，會造成現(xiàn)場端須再配備IPC上網(wǎng)，不僅提高成本且易造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定。
 

圖1 舊型三層式ITS數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)

    新式架構(gòu)采用可連網(wǎng)及可程序的主機(jī)控制器(Micro PAC)，可以將舊式架構(gòu)「中央集權(quán)式」的三層式架構(gòu)，把遠(yuǎn)程I/O資料全部集中在PC端，改成新架構(gòu)「地方分權(quán)式」的分布式架構(gòu)，由各區(qū)域現(xiàn)場主機(jī)(Micro PAC)實時處理遠(yuǎn)程I/O的訊號并運算轉(zhuǎn)換成有效的數(shù)據(jù)后連接以太網(wǎng)或光纖網(wǎng)絡(luò)，如此不但在數(shù)據(jù)收集轉(zhuǎn)換時具有高效能與高靈活性，同時在長距離與大范圍的環(huán)境可延伸擴(kuò)充多個數(shù)據(jù)收集的子系統(tǒng)，減輕中控計算機(jī)的負(fù)擔(dān)提高系統(tǒng)穩(wěn)定性。
 

圖2 智能型分布式交控系統(tǒng)