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（金川有色金屬集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸分公司，甘肅 金昌 737100）  盧金明

盧金明
男，工程師，現(xiàn)任金川有色金屬集團(tuán)公司運(yùn)輸部機(jī)動(dòng)科科長(zhǎng)。

    金川有色金屬集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸分公司（以下簡(jiǎn)稱為鐵路運(yùn)輸分公司）白家咀站，以前使用6502電路，現(xiàn)改為采用北京和利時(shí)系統(tǒng)工程股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱為和利時(shí)公司）的HOLLiAS VSI 2000 三取二計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。經(jīng)過采用簡(jiǎn)易駝峰的平面溜放大大提高了運(yùn)輸效率，又保證了生產(chǎn)安全。

1  系統(tǒng)設(shè)計(jì)

    白家咀站是鐵路運(yùn)輸分公司的編組站，因車站內(nèi)部有四股道有簡(jiǎn)易駝峰的溜放作業(yè)，運(yùn)輸作業(yè)十分復(fù)雜，如圖1所示。

圖1  白家咀編組站溜放線

    從圖1中可看出DT信號(hào)向3G、4G、5G、6G有簡(jiǎn)易駝峰平面溜放作業(yè)。簡(jiǎn)易駝峰平面溜放掉車作業(yè)是一項(xiàng)新技術(shù)，它與6502電氣集中有配套電路，該電路特點(diǎn)是：溜放進(jìn)路一鎖到底，保證機(jī)車車列退路安全，分鉤后的車組駛過的進(jìn)路實(shí)行分段解鎖以提高運(yùn)輸效率，可采用存儲(chǔ)方式選路提高工作效率。為此計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)必須要加入簡(jiǎn)易駝峰的平面溜放程序，設(shè)計(jì)思路為：

    (1)  溜放進(jìn)路必須有牽出線通向某一股道或一指定線路的所有調(diào)車進(jìn)路組成。

    (2)  調(diào)車信號(hào)機(jī)只有滿足下列條件，才能開放允許信號(hào)：

    ①  溜放進(jìn)路建立后；

    ②  溜放進(jìn)路具有退路鎖閉；

    ③  溜放方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)外方向有車列時(shí)，或退路方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方直至牽出線路末端空閑時(shí)。

    (3)  溜放信號(hào)的關(guān)閉時(shí)機(jī)為；

    ①  當(dāng)車列全部越過溜放方向的調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)；

    ②  當(dāng)車列在該信號(hào)機(jī)內(nèi)方區(qū)段分鉤并出清后，該信號(hào)機(jī)及其外方溜放方向的所有信號(hào)機(jī)均關(guān)閉。車組所跨越調(diào)車信號(hào)機(jī)及其運(yùn)行前方的調(diào)車信號(hào)機(jī)繼續(xù)保持溜放，與是否取消溜放無關(guān)，直至車組越過該信號(hào)機(jī)；

    ③  機(jī)車進(jìn)入退路方向的信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，該信號(hào)機(jī)關(guān)閉；

    ④  取消溜放時(shí)，除在行車組所跨越的調(diào)車信號(hào)機(jī)及其運(yùn)行方向前方的調(diào)車信號(hào)機(jī)外，其他所屬調(diào)車信號(hào)機(jī)均有關(guān)閉。

    (4)  溜放進(jìn)路的解鎖

    ①  分鉤時(shí)自分鉤區(qū)段前方第一架溜放方向調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方的進(jìn)路應(yīng)隨溜放車組的走行分段解鎖；若分鉤點(diǎn)為溜放方向調(diào)車信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段，該信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路亦隨溜放車組的前進(jìn)分段解鎖；若分鉤點(diǎn)非信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段，則該信號(hào)機(jī)防護(hù)的進(jìn)路與該信號(hào)機(jī)外方至牽出線的溜放退路進(jìn)路相同，當(dāng)車列退至信號(hào)機(jī)外方時(shí)該信號(hào)防護(hù)的進(jìn)路按中途返回方式解鎖。

    ②  通向股道的調(diào)車信號(hào)機(jī)，當(dāng)機(jī)車車列駛?cè)朐撔盘?hào)機(jī)內(nèi)方后再全部退回信號(hào)機(jī)外方，即按分鉤處理，該信號(hào)機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路按中途返回解鎖，其繼續(xù)退行出清的進(jìn)路，亦按中途返回解鎖。

    ③  取消溜放時(shí)經(jīng)30秒后機(jī)車車列溜放方向前方空閑的進(jìn)路解鎖，其余進(jìn)路待機(jī)車車列出清后解鎖或采取提前解鎖方式以便車列及時(shí)改變退路。

    ④  溜放進(jìn)路不能正常解鎖時(shí)，可施行區(qū)段故障解鎖。

    (5)  溜放進(jìn)路的辦理有單辦和儲(chǔ)存兩種方式。當(dāng)采用儲(chǔ)存方式時(shí)，區(qū)段解鎖后道岔延時(shí)轉(zhuǎn)換，且在該溜放區(qū)內(nèi)不允許同時(shí)辦理其他列、調(diào)車進(jìn)路或其他溜放進(jìn)路。

2  設(shè)計(jì)編程
    
    根據(jù)鐵道部計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖標(biāo)準(zhǔn)，遵照故障―安全，提高作業(yè)效率的原則來設(shè)計(jì)的溜放軟件，編程語言采用C語言。根據(jù)上述設(shè)計(jì)思路，開放信號(hào)的流程圖如圖2所示。

    編好后的計(jì)算機(jī)操作程序操作方法如下：

    點(diǎn)擊菜單條中的“站場(chǎng)操作―溜放作業(yè)”，就彈出溜放作業(yè)對(duì)話框，如圖3所示。

圖2  流程圖

圖3  溜放作業(yè)

    在每次進(jìn)行溜放作業(yè)前，操作員要先點(diǎn)擊“申請(qǐng)”按鈕，然后可以根據(jù)作業(yè)需要操作“單溜”或“存儲(chǔ)”。在點(diǎn)擊“單溜”/“存儲(chǔ)”按鈕后，操作員要輸入溜放作業(yè)計(jì)劃單，即從“股道表”中選擇相應(yīng)的股道到“鉤序表”中（見具體操作1）。點(diǎn)擊“下裝”按鈕，表明操作員已經(jīng)建立好鉤序表，點(diǎn)擊“確認(rèn)”按鈕，則開始溜放作業(yè)（見具體操作2）。

    ?具體操作1―建立鉤序表：

    從“股道表”中選中相應(yīng)的股道，點(diǎn)擊“增鉤”/“插入”/“替換”，使之進(jìn)入到“鉤序表”中；從“鉤序表”中選中需要?jiǎng)h除的股道，點(diǎn)擊“刪鉤”，可以刪除“鉤序表”中的股道，或者點(diǎn)擊“全刪除”，把“鉤序表”中所有的股道都刪除。

    ?具體操作2―溜放作業(yè)：

    點(diǎn)擊“下裝”和“確認(rèn)”后（先下裝后確認(rèn)），系統(tǒng)開始進(jìn)行溜放。

    “取消”是取消當(dāng)前選出的溜放進(jìn)路，首先確認(rèn)機(jī)車車列沒有駛?cè)胄盘?hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，可以點(diǎn)擊取消按鈕，溜放信號(hào)立即關(guān)閉，經(jīng)30秒延時(shí)后溜放進(jìn)路自動(dòng)解鎖。

    “暫停/恢復(fù)”，在存儲(chǔ)方式溜放過程中，點(diǎn)擊“暫?！卑粹o（“暫停”變?yōu)椤盎謴?fù)”），把當(dāng)前鉤溜放完成后，停止繼續(xù)選擇下一鉤溜放作業(yè)；在暫停狀態(tài)下，可以執(zhí)行存儲(chǔ)、增鉤、插入、替換、刪鉤等操作，還可以進(jìn)行道岔單獨(dú)操作等；此時(shí)點(diǎn)擊“恢復(fù)”，暫停狀態(tài)結(jié)束，恢復(fù)自動(dòng)選路。

    溜放作業(yè)結(jié)束，當(dāng)所有的溜放進(jìn)路已經(jīng)逐鉤溜放結(jié)束，操作員確認(rèn)不再需要辦理溜放作業(yè)，操作員可以點(diǎn)擊“退出窗口”按鈕，結(jié)束溜放作業(yè)，溜放窗口顯示消失。

    中止溜放作業(yè)，溜放過程中，存儲(chǔ)鉤序還沒溜放完畢，但因故要中止溜放作業(yè)時(shí)，先點(diǎn)擊“暫?！卑粹o，再點(diǎn)擊“下裝”按鈕，待已選出的溜放進(jìn)路解鎖后，溜放作業(yè)全部結(jié)束，操作員可以點(diǎn)擊“退出窗口”按鈕，溜放窗口顯示消失。

    目前廠礦鐵路為了提高運(yùn)輸效率采用簡(jiǎn)易平面溜放作業(yè)的也很普遍，但因無法解決計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，所以沿用落后的人工操作來完成作業(yè)，效率非常低，且安全隱患非常突出，因此本文所介紹的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)里加入簡(jiǎn)易駝峰平面溜放功能的技術(shù)對(duì)于廠礦企業(yè)推廣應(yīng)用是有現(xiàn)實(shí)意義的。