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案例頻道目前在列車駕駛臺上有兩套運行監(jiān)控系統(tǒng)，一套是用在列車速度160km/h準(zhǔn)高速速度級的，160km/h以上超高速速度級。系統(tǒng)顯示器屏幕通過文字、曲線、圖形等組合，可以顯示速度、距離、線路縱斷面、彎道、隧道、橋梁等多方面的信息和內(nèi)容，非常直觀。司機根據(jù)屏幕顯示，很輕松地操縱列車安全行駛。提速后，列車最高速度250km/h，列車行駛一公里只要十幾秒，司機視覺能力對信號做出判斷的最少時間為3～5秒，傳統(tǒng)的信號控制系統(tǒng)以及以人為主的保證行車安全的控制方式，已不能適應(yīng)列車運行安全的需要。該系統(tǒng)主要功能是自動控制列車實施制動，自動控制列車加減速，對位停車，自動控制車門的開放和關(guān)閉，使列車既能運行安全，又會保證高速行駛。
系統(tǒng)組成：
列車速度監(jiān)控系統(tǒng)由信號主、備機，列控主、備機，主、副顯示器，列車運行記錄器，信號感應(yīng)器，速度傳感器，警惕按鈕和緩解按鈕等組成，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖如圖1所示。
系統(tǒng)主要特點：
列車在高速行駛中，無論地面信號還是機車信號都只能確保顯示正確可靠，提醒司機及時采取措施，但無法防止由于司機失去警惕、精神不集中、睡覺、出現(xiàn)操縱錯誤而發(fā)生危及列車運行安全的事故。
系統(tǒng)采用REMO-3200無風(fēng)扇嵌入式計算機作為列控主機和備機，全鋁緊湊的結(jié)構(gòu)非常適用列車對空間的要求，獨特的雙機邏輯實現(xiàn)信號主、備機和列控主、備機的交叉互備，單機故障不影響系統(tǒng)的主要功能。通過地面設(shè)備和車載設(shè)備的共同作用，當(dāng)?shù)孛嫘盘枡C顯示停車信號或進一步限制信號時，產(chǎn)生報警信號，在司機未予理睬的情況下自動實施緊急制動，強迫列車停車。系統(tǒng)以常用制動為主要控車方式，在保證安全的前提下充分考慮乘車的舒適性和控車的合理性。
在實際列車運行中，高速鐵路系統(tǒng)在野外高溫 /低溫、潮濕、電磁、灰塵、振動等復(fù)雜的環(huán)境條件下7＊24小時不間斷運行，切實履行自己的核心監(jiān)控功能。集智達所推的無風(fēng)扇設(shè)計嵌入式REMO-3200產(chǎn)品目前已在現(xiàn)有的鐵路項目中進行了廣泛而深入的應(yīng)用，并占有很大一部分市場。國家目前正在大力發(fā)展鐵路，城市軌道和地鐵項目，這對于集智達來說是非常好的契機，無風(fēng)扇嵌入式計算機與鐵路行業(yè)應(yīng)用的有機結(jié)合，將穩(wěn)定高效的專業(yè)系統(tǒng)服務(wù)于廣大乘客，同時也加強了合作伙伴在行業(yè)的產(chǎn)品競爭力。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號