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案例頻道 摘要：軌道列車(chē)與安裝的屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）之間的間距大到可以容納一個(gè)人。正是這樣的空隙，往往會(huì)出現(xiàn)乘客或者其他物體被夾在這個(gè)空間里的情況，在地鐵列車(chē)啟動(dòng)時(shí)就會(huì)造成人員傷害或車(chē)輛損壞。將傳感器納入地鐵行業(yè)的設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)已逐步在全國(guó)主要城市的地鐵項(xiàng)目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門(mén)的裝置上，最為主要的目的是為了保護(hù)人身安全。
關(guān)鍵字：地鐵門(mén)；屏蔽門(mén)；地鐵；邦納；傳感器；sm312；QS30；安全門(mén)
Brief: The gap between Subway door and the platform screen door is large enough to accommodate one person. Because of such a gap, passengers or other objects caught in this space. In that situation,it would result in personal injury or vehicle damage. In order to avoid such tragedies from occurring, so a reliable judgments PSD (or security gate) obstructions between the sensor devices becomes very important.
Keyword：Subway door;the platform screen door; subway;banner;sensors;SM312;QS30;security doors
隨著城市的發(fā)展，作為快速便捷的交通工具，軌道交通在城市生活中的作用越來(lái)越重要，為了提高地鐵乘客的安全性，一種可以隔絕軌道列車(chē)和站臺(tái)乘客的裝置——屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）也隨之應(yīng)運(yùn)而生。
但軌道列車(chē)與安裝的屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）之間有約25～30厘米的間距，地鐵門(mén)與屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）之間的這個(gè)空隙大到可以容納一個(gè)人。正是這樣的空隙，往往會(huì)出現(xiàn)乘客或者其他物體被夾在這個(gè)空間里的情況，在地鐵列車(chē)啟動(dòng)時(shí)就會(huì)造成人員傷害或車(chē)輛損壞。上海地鐵在2007年就曾發(fā)生過(guò)由于地鐵夾門(mén)導(dǎo)致人員傷亡的事件。為了避免這類(lèi)慘劇的發(fā)生，因此一種可靠判斷屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）之間障礙物的傳感器裝置就顯得非常重要。
將傳感器納入地鐵行業(yè)的設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)已逐步在全國(guó)主要城市的地鐵項(xiàng)目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門(mén)的裝置上，最為主要的目的是為了保護(hù)人身安全。
不管是針對(duì)于何種應(yīng)用場(chǎng)合環(huán)境下的安全產(chǎn)品應(yīng)用，邦納都貫徹著統(tǒng)一的安全理念：真正的“安全”并不能完全依賴(lài)于人為的控制，只有通過(guò)專(zhuān)業(yè)的輔助設(shè)備才能實(shí)現(xiàn)“安全”的控制。因?yàn)槿藶榈目刂疲瑫?huì)隨著時(shí)間和空間的環(huán)境變化，而受到影響。就以地鐵行業(yè)的應(yīng)用而言，如果只是依靠站臺(tái)值勤的人員，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)人工檢測(cè)是否有夾人等危害人身安全的情況，并由他們發(fā)出提示。這一人工操作會(huì)受到若干其他因素的干擾而直接影響到最終結(jié)果。例如：現(xiàn)場(chǎng)站臺(tái)人員擁擠不利于屏蔽門(mén)之間的走動(dòng)巡查，或響應(yīng)時(shí)間過(guò)慢，在地鐵關(guān)門(mén)和準(zhǔn)備出發(fā)的這一時(shí)間段之間，來(lái)不急傳遞信號(hào)，都可能造成一定的安全隱患。
所以裝置在屏蔽門(mén)上的傳感器是對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)安全控制必須的檢測(cè)工具。針對(duì)于屏蔽門(mén)的應(yīng)用，邦納為地鐵的屏蔽門(mén)應(yīng)用推薦了一款針對(duì)超長(zhǎng)距離障礙物檢測(cè)的紅外高能對(duì)射傳感器。
在站臺(tái)的兩端分別加裝發(fā)射和接收，一旦有人闖入屏蔽門(mén)和列車(chē)車(chē)體之間的空隙，就會(huì)遮擋紅外光線(xiàn)，判斷出有障礙物，并及時(shí)輸出聲光報(bào)警信號(hào)（可選配邦納公司的高亮度LED指示報(bào)警燈），同時(shí)通知列車(chē)司機(jī)或車(chē)站管理人員。
兩個(gè)傳感器在相距超過(guò)200米的對(duì)射距離內(nèi)，可以檢測(cè)位于光軸上，且直徑大于30mm的不透明物體。對(duì)屏蔽門(mén)（或安全門(mén)）與列車(chē)車(chē)體之間，乘客或大件物品有意、無(wú)意被夾在屏蔽門(mén)/安全門(mén)與列車(chē)車(chē)體之間造成危險(xiǎn)發(fā)出信號(hào)給控制器。
全新的紅外高能傳感器具有圓柱形和方形合一的緊湊型結(jié)構(gòu)，適合多種安裝方式，抗電磁及射頻干擾，安全等級(jí)達(dá)到IP67，最重要的是擁有業(yè)界光電產(chǎn)品里最遠(yuǎn)的檢測(cè)距離超過(guò)200米，使其可應(yīng)用于各種惡劣的工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境。其卓越的性能參數(shù)足以讓用戶(hù)再也不用擔(dān)心傳感器信號(hào)受環(huán)境干擾和衰減造成的誤判和漏判。
同時(shí)，紅外高能傳感器抗震性強(qiáng)，發(fā)射器在輕微震動(dòng)的情況下，150米遠(yuǎn)處的接收器也能夠可靠工作。同時(shí)，安裝非常方便。在發(fā)射器和接收器間距150米時(shí)，安裝人員易于對(duì)準(zhǔn)調(diào)試，從而大大縮短了安裝時(shí)間。超過(guò)200米的檢測(cè)范圍內(nèi)，可靠檢測(cè)位于光軸上，且直徑大于30mm的不透明物體。安全等級(jí)達(dá)到IP67高防護(hù)等級(jí)，防水，并且發(fā)射器采用紅外光源，對(duì)人體無(wú)害，抗環(huán)境光干擾強(qiáng)。強(qiáng)大功能，更適合于國(guó)內(nèi)地鐵的現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用。具體安裝示意圖如圖1所示。圖2為現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地拍攝的安裝照片。
圖1. 紅外對(duì)射傳感器檢測(cè)障礙物示意圖（俯視圖）
圖1. 紅外對(duì)射傳感器檢測(cè)障礙物示意圖（俯視圖）
圖2. 紅外傳感器裝置現(xiàn)場(chǎng)安裝照片
北京市公安局海淀分局備案號(hào)：11010802023656號(hào)