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　　廣州地鐵5號線于2009年12月28日正式開通，其線路貫穿廣州東西，是廣州市最重要的交通干線，是迄今為止全國地鐵線路中單線一次開通車站最多地鐵線路，北京和利時系統(tǒng)工程有限公司承擔了主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)三大主要系統(tǒng)的工程實施。開通前順利完成了全線24個車站，及車輛段、主變電所、控制中心的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作，其中主控全線調(diào)試點數(shù)達到18個子專業(yè)18萬點、電力監(jiān)控系統(tǒng)12個子專業(yè)5萬點、環(huán)境控制13子系統(tǒng)7萬點，實現(xiàn)了監(jiān)控系統(tǒng)與地鐵的同步開通工作，為本地鐵線路提供了高標準運營環(huán)境，為用戶節(jié)省了運營成本，得到了用戶的一致好評。


　　（1）廣州地鐵5號線主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)

　　廣州地鐵軌道交通五號線主控系統(tǒng)為繼廣州地鐵3、4號線主控系統(tǒng)之后的又一大型跨專業(yè)平臺綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在充分總結(jié)和借鑒了3，4號線主控系統(tǒng)成功經(jīng)驗的基礎上，對地鐵大型監(jiān)控系統(tǒng)進行了進一步的升級和優(yōu)化，借助于電力主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)全部為和利時公司提供的接口便利條件，首先對原已集成進主控系統(tǒng)的子系統(tǒng)功能進行了深度化，做到了該類系統(tǒng)底層設備、車站中心等多層系統(tǒng)相統(tǒng)一，全設備全監(jiān)控；其次把新的專業(yè)集成到主控系統(tǒng)中來；同時進一步增加了互聯(lián)系統(tǒng)專業(yè)數(shù)量和信息量。為廣州打造全地鐵系統(tǒng)資源共享，信息互通平臺，提升自動化水平，提高地鐵運營效率的目標提供了有力的支持。


　　廣州地鐵5號線主控系統(tǒng)深度集成了變電所綜合自動化子系統(tǒng)(PSCADA)、環(huán)境與設備監(jiān)控子系統(tǒng)(BAS)、火災自動報警系統(tǒng)(FAS)、門禁系統(tǒng)(ACS)、屏蔽門系統(tǒng)(PSD) 、防淹門系統(tǒng)(FG)共6個地鐵主要子專業(yè)；互聯(lián)了包括信號系統(tǒng)(SIG)、自動售檢票系統(tǒng)(AFC)、廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視系統(tǒng)(CCTV)、車載信息系統(tǒng)(TIS)、乘客信息顯示系統(tǒng)(PIDS)、調(diào)度電話系統(tǒng)(DLT)、通信集中告警系統(tǒng)(TEL/ALARM)、時鐘系統(tǒng)(CLK)等9個地鐵重要專業(yè)系統(tǒng)。全系統(tǒng)由中央主控系統(tǒng)、車站主控系統(tǒng)、車輛段主控系統(tǒng)、主變電站主控系統(tǒng)、集中冷站主控系統(tǒng)、控制中心大樓主控5大主控系統(tǒng)塊組成，涵蓋了西起芳村的滘口站，所東至黃埔的文沖站的全線24座車站、1座車輛段及綜合基地，1座控制中心，3座集中冷站，2座主變電所中的15各專業(yè)系統(tǒng)全部數(shù)據(jù)，I/O總點數(shù)約為210，000點，全線工程預計為280，000點。主控系統(tǒng)同時提供與地鐵運營相配套的全線設備數(shù)據(jù)培訓管理子系統(tǒng)(TMS)、網(wǎng)絡管理子系統(tǒng)(NMS)、軟件測試平臺(STP)、集中告警子系統(tǒng)（IAS）。

　　廣州地鐵5號線主控系統(tǒng)采用北京和利時系統(tǒng)工程有限公司和法國Thales公司合作的主控系統(tǒng)軟件平臺。首期工程已于2009年12月28日與5號線地鐵同步開通，投入運營使用。


　　（2）廣州地鐵5號線監(jiān)控系統(tǒng)實施的最值得關注點

　　亮點1：廣州地鐵24個車站同時高水平開通是本項目的最大亮點，對于廣州地鐵本身來將也是頭一次，在國內(nèi)也是頭一份，其高水平開通主要體現(xiàn)在一次開通多站。

　　亮點2：我公司在繼承了3，4號線成功的實施的經(jīng)驗的基礎上，秉承了3，4號線的腳踏實地，認真做事，一切為用戶著想的一貫風格，在廣州5號線中投入了充沛的人力，在5號線中可實現(xiàn)主控監(jiān)控系統(tǒng)12月28日同步開通，控制中心對開通時完成了控制中心和車站對相關專業(yè)的進行監(jiān)視和控制，增強開通時自動化水平，為節(jié)省和簡約運營公司開通時的人力物力提供了有力的支持。目前主控系統(tǒng)完成了的PSCADA（主控和變電所）、BAS（主控和車站BAS）、FAS、PSD、PA、DLT、CLK、CCTV、AFC、FG、OPS、TAM、SIG、PISD等14個子系統(tǒng)的軟件制作和點對點測試工作，以及IBP盤的現(xiàn)場調(diào)試工作，目前完成調(diào)試的系統(tǒng)包括PSCADA、BAS、FAS、FG、TAM、CLK、FG、OPS和IBP盤調(diào)試，其它專業(yè)正在緊張調(diào)試中，預計開通前均可完成。

　　亮點3：地鐵建設總公司對該項目的管理經(jīng)驗豐富、調(diào)理有效。其管理人員均參加過廣州地鐵3，4號線主控系統(tǒng)的建設和管理工作，對系統(tǒng)功能和性能有更富的經(jīng)驗和清醒的認識，其管理方式靈活，有效。給和利時公司提供便利的條件、充分的支持和指導。

　　亮點4：地鐵運營公司與和利時公司開創(chuàng)了新的合作關系，即在工程實施地鐵運營公司就介入了設計，軟件組態(tài)，軟件生產(chǎn)和實驗室測試，調(diào)試階段更是與和利時公司技術(shù)人員融合在了一起，可以說沒有運營公司的介入，主控系統(tǒng)是無論如何也不能完成如此大量和緊張的調(diào)試工作量。同時和利時和地鐵運營公司和關系更加堅實，合作關系更加多樣。

　　亮點5：和利時和Thales公司的合作經(jīng)過了廣州地鐵3號線、4號線的洗禮和成功實施，同樣在5線中發(fā)揮了重要作用，雙方合作就技術(shù)難題，接口實驗和測試，軟件生產(chǎn)，現(xiàn)場調(diào)試均潛移默化的達成了工程實施的統(tǒng)一氣質(zhì)，為工程順利實施提供了有力保證，這次同時本次一次開通如此多的車站，也是既是對和利時公司、也是對Thales公司的考驗，同時也是雙方合作關系和聯(lián)合作戰(zhàn)能力的考驗，經(jīng)過這個工程，雙方均具備了承擔更大工程的能力和實施經(jīng)驗。