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隨著城市的發(fā)展，作為快速便捷的交通工具，軌道交通在城市生活中的作用越來越重要，為了提高地鐵乘客的安全性，一種可以隔絕軌道列車和站臺乘客的裝置——屏蔽門（或安全門）也隨之應(yīng)運而生。

但軌道列車與安裝的屏蔽門（或安全門）之間有約25～30厘米的間距，地鐵門與屏蔽門（或安全門）之間的這個空隙大到可以容納一個人。正是這樣的空隙，往往會出現(xiàn)乘客或者其他物體被夾在這個空間里的情況，在地鐵列車啟動時就會造成人員傷害或車輛損壞。上海地鐵在2007年就曾發(fā)生過由于地鐵夾門導(dǎo)致人員傷亡的事件。為了避免這類慘劇的發(fā)生，因此一種可靠判斷屏蔽門（或安全門）之間障礙物的傳感器裝置就顯得非常重要。

將傳感器納入地鐵行業(yè)的設(shè)備安裝標(biāo)準(zhǔn)已逐步在全國主要城市的地鐵項目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門的裝置上，最為主要的目的是為了保護人身安全。

不管是針對于何種應(yīng)用場合環(huán)境下的安全產(chǎn)品應(yīng)用，邦納都貫徹著統(tǒng)一的安全理念：真正的“安全”并不能完全依賴于人為的控制，只有通過專業(yè)的輔助設(shè)備才能實現(xiàn)“安全”的控制。因為人為的控制，會隨著時間和空間的環(huán)境變化，而受到影響。就以地鐵行業(yè)的應(yīng)用而言，如果只是依靠站臺值勤的人員，進行現(xiàn)場人工檢測是否有夾人等危害人身安全的情況，并由他們發(fā)出提示。這一人工操作會受到若干其他因素的干擾而直接影響到最終結(jié)果。例如：現(xiàn)場站臺人員擁擠不利于屏蔽門之間的走動巡查，或響應(yīng)時間過慢，在地鐵關(guān)門和準(zhǔn)備出發(fā)的這一時間段之間，來不急傳遞信號，都可能造成一定的安全隱患。

所以裝置在屏蔽門上的傳感器是對于現(xiàn)場安全控制必須的檢測工具。針對于屏蔽門的應(yīng)用，邦納為地鐵的屏蔽門應(yīng)用推薦了一款針對超長距離障礙物檢測的紅外高能對射傳感器。

在站臺的兩端分別加裝發(fā)射和接收，一旦有人闖入屏蔽門和列車車體之間的空隙，就會遮擋紅外光線，判斷出有障礙物，并及時輸出聲光報警信號（可選配邦納公司的高亮度LED指示報警燈），同時通知列車司機或車站管理人員。

兩個傳感器在相距超過200米的對射距離內(nèi)，可以檢測位于光軸上，且直徑大于30mm的不透明物體。對屏蔽門（或安全門）與列車車體之間，乘客或大件物品有意、無意被夾在屏蔽門/安全門與列車車體之間造成危險發(fā)出信號給控制器。
全新的紅外高能傳感器具有圓柱形和方形合一的緊湊型結(jié)構(gòu)，適合多種安裝方式，抗電磁及射頻干擾，安全等級達到IP67，最重要的是擁有業(yè)界光電產(chǎn)品里最遠的檢測距離超過200米，使其可應(yīng)用于各種惡劣的工業(yè)現(xiàn)場環(huán)境。其卓越的性能參數(shù)足以讓用戶再也不用擔(dān)心傳感器信號受環(huán)境干擾和衰減造成的誤判和漏判。
同時，紅外高能傳感器抗震性強，發(fā)射器在輕微震動的情況下，150米遠處的接收器也能夠可靠工作。同時，安裝非常方便。在發(fā)射器和接收器間距150米時，安裝人員易于對準(zhǔn)調(diào)試，從而大大縮短了安裝時間。超過200米的檢測范圍內(nèi)，可靠檢測位于光軸上，且直徑大于30mm的不透明物體。安全等級達到IP67高防護等級，防水，并且發(fā)射器采用紅外光源，對人體無害，抗環(huán)境光干擾強。強大功能，更適合于國內(nèi)地鐵的現(xiàn)場應(yīng)用。具體安裝示意圖如圖1所示。圖2為現(xiàn)場實地拍攝的安裝照片。

圖1. 紅外對射傳感器檢測障礙物示意圖（俯視圖）

圖2. 紅外傳感器裝置現(xiàn)場安裝照片