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上海申通地鐵集團有限公司信息管理中心主任金濤

世界上第一條地鐵線路誕生于134年前的英國倫敦，中國第一條地鐵誕生于26年前的北京。相較于世界上其他擁有地鐵的超級大都市，上海直到1993年才開始發(fā)展自己的地鐵業(yè)務(wù)。但是僅僅24年，上海地鐵的總通車里程數(shù)已經(jīng)遠遠超過了倫敦，成為了世界第一。據(jù)悉，上海地鐵如今日均承載900多萬客流，占上海公共交通出行的53%。這也就是說，在上海生活的人們平均每兩個人中就有一個要使用地鐵出行。而若想保障如此高人流量的地鐵安全穩(wěn)定高效運行，就需要自動化技術(shù)與信息技術(shù)的有力支撐。本期記者特別采訪了上海申通地鐵集團有限公司信息管理中心主任金濤，請他來談一談上海地鐵在自動化技術(shù)及信息技術(shù)方面的應(yīng)用情況及進展。

自動化博覽：您認為自動化技術(shù)對軌道交通的正常運行起到了怎樣的作用？

金濤：自動化技術(shù)是軌道交通高效運作的基礎(chǔ)，也是普遍采用的技術(shù)。自動化設(shè)備的廣泛使用，對于通過自動化管控，提高安全，避免人為操作失誤有重要保障作用，同時也是城市軌道交通提高運行穩(wěn)定性，高密度行車，高效率服務(wù)重要的支撐。

自動化博覽：上海申通地鐵應(yīng)用到的自動化產(chǎn)品有哪幾類？

金濤：上海地鐵自動化產(chǎn)品主要包括在城市軌交各個專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品，分類包括用于現(xiàn)場邏輯功能聯(lián)動的自動化控制設(shè)備，設(shè)備質(zhì)量指標和計量的儀表遙測自動化設(shè)備，分布式控制系統(tǒng)，現(xiàn)場總線控制類系統(tǒng)等。分別在車站機電和環(huán)境管控，例如電梯、給排水等，遠程自動化系統(tǒng)調(diào)度，如電力SCADA和行車ATC等，車輛等負載設(shè)備的系統(tǒng)控制，自動售檢票的現(xiàn)場設(shè)備服務(wù)，以及設(shè)施設(shè)備的在線監(jiān)測和聯(lián)動。

自動化博覽：上海申通地鐵在選擇自動化產(chǎn)品時更傾向于國產(chǎn)品牌還是國際品牌？主要的原因是什么？

金濤：在當前信息安全和成本集約的背景下，從技術(shù)持續(xù)性和發(fā)展先進性角度來看，在國產(chǎn)品牌能夠形成技術(shù)突破達到技術(shù)業(yè)務(wù)標準，甚至達到業(yè)界領(lǐng)先標準的時候，應(yīng)該傾向于選擇國產(chǎn)品牌。

自動化博覽：隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷深入，軌道交通行業(yè)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用方面也迎來了新的發(fā)展機遇。您如何看待大數(shù)據(jù)在軌道交通行業(yè)中的應(yīng)用？

金濤：軌道交通的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，要聚焦軌道交通行業(yè)風險管控能力的提升。這和目前各自動控制廠家，將精力集中在產(chǎn)品自身的運行維護質(zhì)量上的現(xiàn)狀還有很大的進步空間。通過自動控制廠商和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)企業(yè)的強強聯(lián)手，突破傳統(tǒng)自動控制的思維模式，才能形成自動控制系統(tǒng)功能、性能、運行模式的突破。我們期望在這方面看到更多的跨界聯(lián)手，打造新的產(chǎn)品和服務(wù)，而不是故步自封簡單地從質(zhì)量和性能上去提升有限的空間。大數(shù)據(jù)目前尚無成熟的應(yīng)用，行業(yè)的大數(shù)據(jù)不應(yīng)該僅限在一兩個數(shù)據(jù)類的深度積累上，目前更需要的是能夠形成大數(shù)據(jù)的框架體系，各個自動控制和業(yè)務(wù)專業(yè)同步開展數(shù)據(jù)建設(shè)，通過數(shù)據(jù)的聯(lián)動打破現(xiàn)在大數(shù)據(jù)應(yīng)用的僵局。

摘自《自動化博覽》2017年12月刊