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3C融合與列車運行控制技術(shù)發(fā)展
  • 廠商：《自動化博覽》
  • 作者：北京交通大學/ 軌道交通控制與安全國家重點實驗室 唐濤
  • 點擊數(shù)：6630     發(fā)布時間：2012-07-05 17:02:00
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任何交通都需要有信號的控制，那么信號的任務(wù)是什么呢？首先，就是提供信號——能夠為司機提供準確、充足的行車命令和信息；第二就是防護控制——確保列車安全、高效地運行到目的地。基于這樣的基礎(chǔ)，我們今天要講的運行控制系統(tǒng)的技術(shù)核心構(gòu)架起來就是既能夠提供安全可靠的信號，同時又能對運行過程實現(xiàn)全方位安全的保障、防護。這就又引發(fā)了一個話題，就是實行軌道交通運行的自動控制。因為前兩者是由設(shè)備完成信號控制安全責任的工作，那么還有一個工作就是調(diào)度員、司機。我們所說的自動駕駛、列車自動化監(jiān)控所需要的一項工作就是把司機、調(diào)度員接上車。從廣義來講，尤其是從干線鐵路、高速鐵路的角度看，我們最后完成的工作主要就是提供信號、防護控制。
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    任何交通都需要有信號的控制，那么信號的任務(wù)是什么呢？首先，就是提供信號——能夠為司機提供準確、充足的行車命令和信息；第二就是防護控制——確保列車安全、高效地運行到目的地。基于這樣的基礎(chǔ)，我們今天要講的運行控制系統(tǒng)的技術(shù)核心構(gòu)架起來就是既能夠提供安全可靠的信號，同時又能對運行過程實現(xiàn)全方位安全的保障、防護。這就又引發(fā)了一個話題，就是實行軌道交通運行的自動控制。因為前兩者是由設(shè)備完成信號控制安全責任的工作，那么還有一個工作就是調(diào)度員、司機。我們所說的自動駕駛、列車自動化監(jiān)控所需要的一項工作就是把司機、調(diào)度員接上車。從廣義來講，尤其是從干線鐵路、高速鐵路的角度看，我們最后完成的工作主要就是提供信號、防護控制。

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