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資訊頻道在近日舉行的中國航運(yùn)研討會上，部分國際主機(jī)商以及業(yè)內(nèi)專家指出，隨著船東成本壓力持續(xù)增大以及國際社會執(zhí)行越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)并使用更節(jié)能、更環(huán)保的主機(jī)已經(jīng)勢在必行。液化天然氣（LNG）是未來船舶動力來源之首選，但是，傳統(tǒng)燃料主機(jī)在短期內(nèi)并不會消亡，它仍是未來一段時期內(nèi)驅(qū)動船舶的絕對主力。
“目前，雖然不少航運(yùn)公司及船級社正在積極研究LNG燃料以及雙燃料主機(jī)，并評估將LNG用作船舶燃料的好處以及可能面臨的風(fēng)險，但是并非所有船東都愿意成為先驅(qū)者。”業(yè)內(nèi)人士指出，相對于其他領(lǐng)域而言，以LNG作為船舶燃料的研究及應(yīng)用工作起步較晚，雖然近年來國際航運(yùn)業(yè)及造船業(yè)對LNG的關(guān)注度已經(jīng)有了較大程度的提升，不少政府、大型船企、船東以及船級社也陸續(xù)開展了相關(guān)應(yīng)用項(xiàng)目的研究，但是其好處及安全性仍然有待時間的檢驗(yàn)，加上國際社會對航行安全、貨主對船期的要求日漸提高，大部分船東還是不敢輕易嘗試這種尚未完全成熟的技術(shù)。
瓦錫蘭集團(tuán)副總裁艾雅克認(rèn)為，目前LNG仍限于在固定航線及區(qū)域航線的少數(shù)船舶上使用，所以，要想全面普及仍需時日。
盡快提高傳統(tǒng)主機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性并降低排放正成為廣大船東的需求。世界航運(yùn)業(yè)已經(jīng)發(fā)生了改變，船東、船舶管理公司以及船企都應(yīng)隨之改變，相關(guān)的主機(jī)商若能攜手船東、船企對傳統(tǒng)燃料主機(jī)進(jìn)行全面的技術(shù)升級，不僅會使三方都迎來一個新的“春天”，還能拓寬傳統(tǒng)主機(jī)的發(fā)展前景。
當(dāng)前，有些船企及設(shè)計院為吸引船東下單訂造新船，在船舶的外觀設(shè)計上花費(fèi)了巨大精力，卻忽視了賦予船舶內(nèi)在的節(jié)能減排基因。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，這是一種本末倒置的市場投機(jī)行為，相關(guān)的船舶不僅難以滿足國際海事組織的排放標(biāo)準(zhǔn)，也難以滿足船東的降耗需求，注定會被市場所拋棄。相關(guān)的主機(jī)商及船企應(yīng)該腳踏實(shí)地地改進(jìn)傳統(tǒng)主機(jī)的燃油性能，走真正的可持續(xù)發(fā)展之路。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號