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時速300公里
最長高鐵貫穿經(jīng)濟新“動脈”
1957年以前，往返于京廣線的人，一度要在旅途花上90多個小時。自1997年全國火車第一次提速起，至2004年第五次提速，北京往返廣州間的客車旅行時間由過去近40小時縮短到22小時。眼下，京廣高鐵的開通讓時空距離再次刷新，從北京到廣州最快8小時。
據(jù)了解，京廣高鐵設計時速每小時350公里，初期運營速度每小時300公里，全程2298公里的線路可在8小時左右到達，線路設計者之一、鐵道第三勘察設計院京鄭項目總工程師陳亞兵對中新社記者表示，這大大縮短了中國南北間的陸上交通時間，對乘客而言猶如“時空壓縮”.
陳亞兵表示，在現(xiàn)有“四縱四橫”鐵路網(wǎng)規(guī)劃中，京廣高鐵是縱貫南北的重要“一縱”，由北京出發(fā)向南經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙至廣州，覆蓋中國華北、中部、中南、珠三角等主要經(jīng)濟區(qū)，尤其經(jīng)過北京、武漢、廣州等人口密集的經(jīng)濟中心城市，對沿線的經(jīng)濟拉動作用不言而喻。
與此同時，在京廣高鐵開通前夕，武漢樞紐C2拉通工程也于近日完工，順利實現(xiàn)京廣高鐵與武漢樞紐的互聯(lián)互通。不難想象，隨著京廣高鐵的貫通，類似于武漢、長沙等區(qū)域性的鐵路樞紐城市的中轉(zhuǎn)作用更加明顯，通過鐵路運行圖的調(diào)整，這些城市將逐步擴大區(qū)域合作范圍，加大對周邊城鎮(zhèn)的輻射作用。
四縱四橫
優(yōu)化全國鐵路運行圖
作為我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵北起北京，經(jīng)石家莊、鄭州、武漢、長沙，南至廣州，全程2298公里，是世界運營里程最長的高速鐵路，全線設計速度為350公里/小時，初期運營速度為300公里/小時。
京廣高鐵全程二等座為865元，一等座為1383元，特等座為1645元，商務座則為2727元。盡管既有京廣鐵路將保留客車183對，但仍有乘客表示，多趟普通列車停開后，自己出行的費用大大增加。另外一個不爭的事實，就是京廣高速鐵路的開通，直接打壓了沿線的飛機票價格。
除了給國內(nèi)機票價格帶來沖擊以外，京廣高鐵更為旅客出行提供了切實的便利。據(jù)中國廣播網(wǎng)22日報道稱，京廣高速鐵路從北京首都縱貫南北鏈接南國廣州。它不僅整體提升了中國南北交通的效率，更是連接起京津、京滬、石太、鄭西等多條現(xiàn)有高速鐵路，中國高速鐵路網(wǎng)的雛形已經(jīng)初具規(guī)模。為了配合京廣高鐵開通，從21日開始，鐵路部門實行新一輪調(diào)圖。
但是，從完善全國交通網(wǎng)絡以及便民出行的目的來看，京廣高鐵的通車不僅不會有損于京廣航線，反而應該在一定程度上彌補了航空運輸?shù)亩贪濉Ｍㄟ^在樞紐城市與2、3線城市的銜接，以及在各地逐步完善的“空鐵聯(lián)運”體系，將更有助于整體運輸行業(yè)的發(fā)展。
貼心服務
座椅舒適享各地美食
據(jù)《北京晨報》23日報道，京廣高鐵新型動車組氣動噪聲可降低7%.同時，通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內(nèi)風擋、浮筑地板結(jié)構(gòu)等多種新結(jié)構(gòu)的應用，即便列車達到時速300公里時，客室噪聲水平不超過66分貝，遠低于飛機客艙內(nèi)噪聲。
與車外的寒氣逼人形成鮮明對比，一進到車內(nèi)就立即感到“春風撲面”.列車上的配置與京滬高鐵的列車基本相同，二等座是藍色的可調(diào)節(jié)座椅，每組座椅下面都設有電源插板，一等座區(qū)域單獨設置了一等座位包廂，包廂就設在餐車附近。
同時，乘坐高速列車的舒適與體貼還體現(xiàn)在其人性化的設計上。新華網(wǎng)24日消息顯示，跟普通列車一樣，京廣高速列車的座位分為2排，每排2組，一組為3個座位，一組為2個座位，二等座的每組座椅下面配備一個電源插座，方便旅客及時充電。不僅如此，座椅還可以進行180度旋轉(zhuǎn)，旅客可根據(jù)乘車狀態(tài)自行調(diào)節(jié)舒適方位。
此外，京廣高鐵的5號車廂設有開放式的廚房為乘客提供快餐、簡餐、零食、咖啡、茶水等食物。據(jù)了解，京廣高鐵總共有30種菜品，餐飲選擇也是多種多樣“縱貫南北”。快餐最大的特點為快餐保質(zhì)期為24到72小時，而其他列車快餐保質(zhì)期一般為3個月到6個月不等。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號