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　　荷蘭有望建成有史以來最高效的貨運海港，采用風(fēng)力供電，并且將實現(xiàn)高度自動化。

　　蓬勃興旺的荷蘭鹿特丹港是歐洲最大的港口，歐洲大部分進(jìn)出口海運業(yè)務(wù)均經(jīng)由此港。鹿特丹港每年大約有34000艘船舶經(jīng)過，承運12萬個海運集裝箱，每個集裝箱可以容納27個冰柜，或175輛自行車，或是 2500條牛仔褲。

　　鹿特丹港仍在持續(xù)前進(jìn)，該港口計劃到2035年要具備32萬個集裝箱的貨運能力。可是，港口土地資源緊缺，如何擴(kuò)張呢，鹿特丹港務(wù)局已批準(zhǔn)了一個耗資 40 億美元的“瑪斯平原墾地”二期項目(Maasvlakte 2)，再次向大海索取更多土地，將把4平方英里， 66 英尺深的海洋轉(zhuǎn)成干地，這樣鹿特丹港將有可能成為世界上最先進(jìn)的港口。新建設(shè)施將包括以下部分，集裝箱自動化調(diào)度車輛將采用 13 噸的電池來替代過去的柴油發(fā)電，同時，其水深足以容納現(xiàn)在甚至是未來的超級船舶。到目前為止，挖泥船已經(jīng)從海洋中獲取了超過70億立方英尺的沙子，以建造新的港口場地，明年將開啟其第一個碼頭。到 2035 年，港口規(guī)劃完成建設(shè)后，港口將承運更多的集裝箱，據(jù)估計，港口每月將承運的集裝箱連起來可以繞赤道半圈。

　　更快

　　現(xiàn)代貨箱碼頭每小時調(diào)度集裝箱一般不會超過30個。“瑪斯平原墾地”二期項目的自動化設(shè)備將大幅提升整體效率，增幅將高達(dá)50%。人們可以在辦公室里遠(yuǎn)程控制船岸起重機。地面自動化車輛將在道路轉(zhuǎn)發(fā)器的指引下運送1至2個集裝箱。不需要等待起重機卸載貨物，這些配備內(nèi)置式液壓升降機的車輛將可以自行卸載集裝箱。更可喜的是，柴油發(fā)動機的污染和噪音也將不復(fù)存在，供電將主要依靠13噸重的可充電式鉛酸電池。每8小時一個班次，車輛將進(jìn)入由機器人工作的電池交換站，更換電池。

　　更深

　　世界上最大的集裝箱船舶CMA CGM馬可波羅號比航母還要大，而且未來的超級船舶可能會更大。這是因為船舶承載的貨物越多，運費成本就越低。馬可波羅號可以承載16000個集裝箱，則要求至少有53英尺深的港口。“瑪斯平原墾地”二期項目的泊位比要求深度還要深6英尺，新港口將可以滿足承載18000個，甚至更多數(shù)量集裝箱的船舶。

　　更環(huán)保

　　如果世界航運業(yè)是一個國家，它的碳排放量將在全球排名第六。但是鹿特丹港正在推廣電動集裝箱調(diào)度車輛，清潔型水力和陸地發(fā)動機，以及近岸電力工具停靠船舶。港務(wù)局計劃至2030年，通過更高效的鐵路和內(nèi)河船舶輔助運輸集裝箱，此舉將削減卡車運輸量的25%。能源供應(yīng)將主要依靠風(fēng)力發(fā)電，以及2個發(fā)電能力達(dá)1.1億瓦的煤電和生物發(fā)電廠，將會大幅降低二氧化碳的排放量。港務(wù)局還啟動了大規(guī)模的碳捕獲和儲存的示范項目，每年將把120萬噸二氧化碳轉(zhuǎn)入廢棄的海底油田之中。

　　更安全

　　在鹿特丹港的南部和西部邊緣，長滿了抗風(fēng)濱草的人造海灘和沙丘，形成了柔軟的海堤。同時，為保護(hù)鹿特丹港西北部免遭更強風(fēng)暴的侵襲，工程師們設(shè)計了一個更昂貴的硬海堤：用石頭覆蓋保護(hù)砂土，使用19558個44噸的混凝土塊 —— 這可能是全歐洲最大的混凝土塊了。計算機模擬結(jié)果顯示，海堤能夠承受高于海平面18英尺的海浪。