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目前，外資石油企業(yè)在中國(guó)終端市場(chǎng)的開拓呈現(xiàn)越來越強(qiáng)勁的勢(shì)頭。不過一些在華外資企業(yè)還是會(huì)遇到不少頭痛的問題，跟供應(yīng)商之間的關(guān)系便是其中之一。
與在世界其他地區(qū)相同，包括BP、殼牌、道達(dá)爾等在內(nèi)的全球幾大石油化工企業(yè)在中國(guó)的開發(fā)歷程包攬了上中下游各個(gè)領(lǐng)域。對(duì)他們而言，中國(guó)可待開發(fā)的資源豐富，市場(chǎng)更是一塊肥肉。然而，進(jìn)入中國(guó)領(lǐng)域近30年，相比于在其他地區(qū)的發(fā)展，一位外資企業(yè)高管卻只能說：“我們還需要時(shí)間，我想最終一定會(huì)成功，就像我們?cè)谄渌胤饺〉贸晒σ粯印?rdquo;
機(jī)會(huì)與合作
作為世界上第二大石油消費(fèi)國(guó)，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)石油巨頭們來說非常重要。從上世紀(jì)70年代末起，這些滿世界找油的巨頭們就已經(jīng)陸續(xù)來到中國(guó)領(lǐng)域，進(jìn)行勘探和開發(fā)。不過，受能源安全戰(zhàn)略以及技術(shù)等因素的限制，他們大多沒有取得成功，這其中比較典型的是法國(guó)石油巨頭道達(dá)爾公司。
資料表明，道達(dá)爾是最早進(jìn)入中國(guó)海上油氣勘探的國(guó)際公司，1979年至1994年，其先后參與了渤海灣、北部灣、南黃海的海上勘探項(xiàng)目，此后又參與珠江口盆地和塔里木盆地的勘探。不過，以上參與行動(dòng)均沒有取得成功。直到1994年，中國(guó)加入WTO，承諾放開成品油零售市場(chǎng)，幾家國(guó)際石油巨頭開始了“搶灘”中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，道達(dá)爾才實(shí)現(xiàn)了在中國(guó)全領(lǐng)域的擴(kuò)張。
擴(kuò)張最開始延續(xù)了“技術(shù)換市場(chǎng)”的策略，這也是多數(shù)跨國(guó)公司進(jìn)入外部領(lǐng)域不得不選的辦法。這個(gè)辦法也讓道達(dá)爾成了進(jìn)入中國(guó)成品油零售市場(chǎng)最早的公司。一位行業(yè)人士回憶，當(dāng)時(shí)我國(guó)對(duì)外資進(jìn)入成品油零售市場(chǎng)的限制是，“規(guī)定外資或外資控股的中外合資石油公司在中國(guó)國(guó)內(nèi)油站持有量不超過30座”。
不過，隨著中國(guó)的開放程度越來越高，外資企業(yè)在中國(guó)獲得發(fā)展的領(lǐng)域和渠道也越來越廣。2005年，道達(dá)爾與中化集團(tuán)決定在中國(guó)合資成立兩家成品油零售網(wǎng)絡(luò)公司。一家是中化道達(dá)爾燃油有限公司，目的是在包括北京、天津、河北和遼寧四省市的中國(guó)北方地區(qū)建立擁有200座加油站的零售網(wǎng)絡(luò)。另一家是中化道達(dá)爾油品有限公司，目的是在華東地區(qū)的上海、江蘇和浙江建設(shè)和運(yùn)營(yíng)300座加油站。
除了加油站項(xiàng)目取得突破，道達(dá)爾還在跟中石油、中石化的合作方面越來越深入。最新消息透露，今年3月份，道達(dá)爾總裁馬哲睿（Christophe de Margerie）宣布，道達(dá)爾還將與中石化簽署合作開發(fā)頁巖氣項(xiàng)目的協(xié)議。雖然雙方合作方式及稅收政策等一直未得到中國(guó)政府部門明確，馬哲睿表示按慣例中石化將會(huì)持多數(shù)股份，但對(duì)于能夠參與中國(guó)頁巖氣開發(fā)項(xiàng)目已經(jīng)十分滿意。
從事天然氣行業(yè)的李鴻生向新金融記者分析，近幾年包括殼牌、道達(dá)爾等外資石油企業(yè)在加油站開發(fā)、潤(rùn)滑油等業(yè)務(wù)上有了很大的進(jìn)展，一方面得益于我們國(guó)家因?yàn)閷?duì)外資石油需求導(dǎo)致的政策松動(dòng)；另一方面也取決于全球化的進(jìn)程加快。這些無論是對(duì)于中國(guó)企業(yè)還是外資企業(yè)，都將是大好的機(jī)會(huì)。
無形的手
目前，外資石油企業(yè)在中國(guó)終端市場(chǎng)的開拓呈現(xiàn)越來越強(qiáng)勁的勢(shì)頭。不過一些在華外資企業(yè)還是會(huì)遇到不少頭痛的問題，跟供應(yīng)商之間的關(guān)系便是其中之一。
了解道達(dá)爾的李海波表示，道達(dá)爾其實(shí)每年都有收購目標(biāo)計(jì)劃，但近年來由于收購成本持續(xù)上漲，收購?fù)瓿闪坑兴陆?，而且因?yàn)槭召彸杀具^高，當(dāng)前已經(jīng)將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)為租賃油站。采取特許經(jīng)營(yíng)的方式也曾經(jīng)被中化道達(dá)爾考慮過，但由于貨源無法把握，沒有付諸行動(dòng)。
在貨源不足的問題上，他分析，這是由于中化和道達(dá)爾都是大連西太平洋煉廠的股東，但西太平洋實(shí)際控制在中石油手里。中化道達(dá)爾燃油有限公司從西太平洋獲得的成品油只占其采購總量的15% 左右，其余均從中石油、中石化和中海油采購。它雖然與三桶油都簽訂了長(zhǎng)期合同，但在國(guó)內(nèi)成品油緊張的時(shí)候，合同根本不具有約束性，導(dǎo)致2007年和2008年遭遇到油品嚴(yán)重不足的局面。
而對(duì)于加油站審批程序，他透露開發(fā)部門對(duì)目標(biāo)油站完成評(píng)估報(bào)告后，需提交雙方股東報(bào)批。一般情況下，雙方股東只要有一方認(rèn)為目標(biāo)油站投資回報(bào)率不高就會(huì)被否決。這也在無形中制約了加油站的開發(fā)速度。
不過，道達(dá)爾中國(guó)區(qū)總代表努北堂面對(duì)這個(gè)問題卻表示，并不存在原油不足的問題?，F(xiàn)在煉廠提供的產(chǎn)品，再到加油站，中間的環(huán)節(jié)，是中國(guó)國(guó)家石油公司所控制的，我們?cè)谂?shí)現(xiàn)突破，但是目前沒有取得太多成效。我們將會(huì)繼續(xù)申請(qǐng)批發(fā)牌照，只有這樣才能進(jìn)一步擴(kuò)大在中國(guó)的加油站網(wǎng)絡(luò)。“但是現(xiàn)在規(guī)定卻是，這個(gè)市場(chǎng)不是開放的，而是由國(guó)家石油公司來控制的。”他說。
卓創(chuàng)資訊成品油分析師陳晴告訴新金融記者：“國(guó)家在政策方面對(duì)外資設(shè)立加油站是沒有限制的，都是按照流程走，但是對(duì)加油站開設(shè)數(shù)量是有限制的，國(guó)內(nèi)加油站密度比國(guó)外要高很多，尤其是東部沿海地區(qū)，新建是不可能了，大部分是收購并購的方式。”不過，據(jù)了解，外資在境內(nèi)收購加油站的成本很高，在城市收購一家加油站價(jià)格能達(dá)到4000多萬。“這是因?yàn)楝F(xiàn)在三桶油都在加緊收購加油站步伐，都在虎視眈眈地?cái)U(kuò)展終端，對(duì)于民營(yíng)加油站收購存在坐地漲價(jià)的形式。”高健說。
目前，中化道達(dá)爾燃油有限公司非常希望能夠與一個(gè)穩(wěn)定的成品油供應(yīng)商共同合作。不過，在他們看來，中海油惠州煉廠和2012年底中化泉州煉廠的投產(chǎn)有望打破壟斷堅(jiān)冰。
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