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   來源：上海證券報

   “過去這個展會基本是國外電機、電子元器件企業的天下。”一位參加過歷屆中國國際軌道交通展覽會的技術人員感慨道。近兩年，掌握核心部件、功能模塊制造的國內企業的身影漸漸多了起來，今年數量甚至稱得上可觀。

   一些掌握核心技術的生產商告訴上證報記者，我國已開始從“制造”向“智造”過渡轉變，這給軌道裝備核心技術外延發展創造了更多機遇。例如目前主要用于軌道車輛、動車組的電壓驅動式超大功率半導體器件（IGBT器件）、永磁牽引電機正在往智能電網、風電裝備領域外延式發展，尤其是IGBT器件的國內需求量進入了爆發式增長期。

   此次展會有近200商家參加，來自20多個國家和地區。其中不乏老牌的軌道交通行業巨頭龐巴迪、阿爾斯通、信號系統供應商卡斯柯等。同時也聚集了中國北車、中國南車等國內軌道交通裝備兩大巨頭下屬的多個子公司，展出面積分別達到了2000平方米和800平方米。

   另據記者從本次展會主辦方獲悉，還有大量掌握核心技術的國內企業未參與到本次展會中。例如轉向架生產商中國汽研(10.96,0.16,1.48%)，是北車單軌轉向架的唯一供應商，具有多次關鍵零部件國產化轉化的經驗，具有較強的研發實力。

  除了“霸氣外露”的整車模型，部分核心技術也首次在展會中單獨展出。在中國北車下屬的永濟電機公司展品中，記者意外發現了半導體領域的明星——大功率IGBT器件。據能源動力方面的專家介紹，IGBT元件可以憑借輸出較小的功率，就能控制高電壓和大電流，并且能夠根據實際需求進行變化，節能效果十分明顯。應用小型IGBT器件(IPM)家電比普通的變頻家電更節電30%。然而目前國內市場IGBT器件仍普遍采用英飛凌、三菱電機、ABB等國際一流廠商的產品。

   然而，隨著國內高端制造業的飛速發展，對于IGBT器件年需求量已超過75億元，并以每年30%以上的速度增長，國內企業也在覬覦這片藍海。永濟電機公司的技術專家告訴本報記者，目前國內IGBT器件研發已進入了關鍵階段，包括永濟電機在內的數家企業已經能夠實現不同等級的IGBT封裝。而IGBT芯片已在實驗室中研制成功，3至5年內將完全實現國產化，屆時將掀起一次新的產業革命。

  據介紹，永濟電機是國內首個能夠封裝6500V以上電壓等級IGBT的企業，目前形成3300V、4500V和6500V三個電壓等級產品系列，但應用領域基本限于列車牽引。

   不過這個情況從今年開始有所變化，國內某知名配電設備生產商技術人員告訴記者，一個配電站需要4萬個不同規格的IGBT器件，隨著國家智能電網建設的推進，配電站對IGBT器件的需求放量增長。目前，大功率IGBT器件應用已有走向智能電網的跡象，相關專家預計，明年初智能電網對IGBT器件需求將迅速增長。

  此外，國內風電等可再生能源發電場、電動車對于IGBT器件也具有巨大的潛在的需求。永濟電機人士表示，順應這一發展勢頭，其IGBT器件在軌道牽引以外的份額將從5%上升至10%。

  “十二五”科技重大專項——“700KW高速動車組用稀土永磁同步牽引電機研發”項目是永濟電機公司另一項展品，其外延式發展似乎更為成功。據介紹，除了應用于內燃機車、高速動車組、地鐵車輛等車輛裝備領域。另外40%的份額來自于油田鉆機和風力發電大額訂單，預計未來車輛裝備領域和其他領域的比例還將繼續發生變化。（記者王文嫣）