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　　導讀：機器人核心零部件國產化迫在眉睫。一旦核心零部件全部實現國產化，內資品牌即可在定價上拉開差距。若減速器、伺服電機和控制器等關鍵零部件國產化，假設平均降低30%的成本，則機器人單機制造成本可至少降低20%。

    繼上海機電與全球減速機龍頭日本納博合作后，近日秦川發展擬1.94億元投資工業機器人關節減速器技改項目。

　　這兩家公司也將直面目前國內減速機技術水平的難題，若產業化成功，將給公司帶來較強的盈利能力。

　　機器人項目盈利可觀

　　近期，機器人行業連續幾個全國專題會議達成共識，以及據國際機器人聯合會預測，中國到2014年將成為全球最大的工業機器人消費國。預計到2015年，中國機器人市場需求量將達3.5萬臺，占全球總量的16.9%。

　　巨大的市場引發了資本市場對于機器人產業上市公司的追捧，包括上海機電和秦川發展的股價也連續大漲。其中，秦川發展預計，規劃生產機器人關節減速器18萬套，其中一期生產9萬套，投資1.94億元，預計2015年達產新增銷售收入6.5億元，利潤總額將達到1.82億元。這意味著，公司兩年就能收回投資，而利潤率達到28%，顯示出行業極強的盈利能力。

　　上海機電的控股股東電氣集團早就涉足機器人行業，電氣集團與國際機器人巨頭發那科共同設立的上海發那科機器人，2012年在國內銷售額達到20億元，約4000臺，是國內工業機器人銷售龍頭。

　　而今年4月，上海機電增資2000萬元入股的納博傳動，其背后的控制人正是全球精密減速機領域的龍頭企業日本納博，日本納博精密減速機全球市場占有率穩居60%，20多年持續保持世界第一。

　　增資完成后，上海機電占51%股權，日本納博占49%股權。除代理銷售外，后期將逐步在上海建設研發生產基地，為未來精密減速機及相關產品在中國研發、組裝生產、制造及服務打下基礎。

　　核心部件亟待國產化

　　據介紹，工業機器人的核心部件包括機器人本體、減速器、伺服系統、控制系統四部分，從成本構成來看，四部分分別占22%、24%、36%和12%左右。

　　秦川發展的相關人士介紹，在減速器和伺服電機等硬件方面，我國企業與國際巨頭的差距較大，國內雖有伺服電機的技術，但產業化能力不行，而減速機幾乎就沒有產業化。

　　目前，75%精密減速機市場由兩家日本廠商壟斷，國際上主流廠家和國內廠家均選用這兩家產品。RV減速機國內尚未有成熟產品，諧波減速機國內雖有蘇州綠的、中技克美等生產，但輸入轉速、傳動精度等仍與進口產品差距較大，距大規模市場化仍較遠。

　　“對于中國機器人產業來說，現階段最大的困境是機器人關鍵零部件還沒有完全自主化。”蘇州綠的諧波副總經理李謙介紹說。

　　據行業人士介紹，一臺精密減速器四大國際巨頭采購價為3萬元~5萬元，賣給國內關系好的客戶約7萬元，關系一般的普通客戶約12萬元，內資企業采購精密減速機的成本比國際巨頭貴一倍還多，可見其間的利潤差別有多大。

　　宏源證券分析師趙曦認為，機器人核心零部件國產化迫在眉睫。一旦核心零部件全部實現國產化，內資品牌即可在定價上拉開差距。若減速器、伺服電機和控制器等關鍵零部件國產化，假設平均降低30%的成本，則機器人單機制造成本可至少降低20%。