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   來源：新民晚報 

　　上個周末，中國國務(wù)院總理李克強訪問泰國時，親自“推介”中國高鐵技術(shù)，鐵路合作將成為中泰兩國合作的新亮點。而本周，中國股市A股市場上，多個高鐵概念股表現(xiàn)強勁。事實上，中國高鐵技術(shù)在東南亞的謀劃絕不止于泰國高鐵，對于泛亞鐵路，中國也雄心勃勃。高鐵“輸出”，將是中國企業(yè)走出去、帶有標(biāo)志性的項目。

　　中國高鐵概念股大漲

　　國會演講、簽訂相關(guān)備忘錄、與泰國領(lǐng)導(dǎo)人共同出席中國高鐵展……李克強總理近期在泰國的一系列活動，經(jīng)常與一個詞聯(lián)系在一起，那就是“高鐵”。評論認(rèn)為，中國總理親自“推介”中國高鐵，體現(xiàn)出中國已經(jīng)將高鐵合作的意義提升到國家戰(zhàn)略層面，高鐵也開始成為中國國家形象公關(guān)的一張“名片”。

　　泰國副總理兼商務(wù)部長尼瓦探隆·汶頌派汕近日在接受新華社記者采訪時表示，過去兩年來，泰中雙方就高鐵合作保持了密切溝通，泰國從中方得到了很多援助，泰方期待中國在高鐵項目中發(fā)揮主要作用。去年4月，英拉在首次訪華期間還親自乘坐高鐵赴天津訪問。她表示此番乘坐“印象深刻”。

　　一系列高層活動或互動，表明中國高鐵參與泰國基礎(chǔ)建設(shè)的可能性越來越大，這也使得近期中國A股市場上，高鐵概念股表現(xiàn)活躍，尤其是李克強總理剛剛訪問泰國后的10月14日，多個高鐵概念股漲停。在A股中，高鐵概念股包括：晉西車軸、中國南車、中國北車、晉億實業(yè)、鼎漢技術(shù)等。

　　泰將建四條高速鐵路

　　泰國的許多鐵路建于100多年前，而且是窄軌鐵路，行駛速度慢，其發(fā)展?fàn)顟B(tài)已經(jīng)大大落后于生產(chǎn)力發(fā)展的需求，泰國社會各界強烈希望改變現(xiàn)狀。就在10月12日在曼谷舉行的中國高鐵展開幕式參觀活動中，中國鐵路總公司相關(guān)人員向泰國總理英拉介紹：曼谷到清邁現(xiàn)有鐵路里程678公里，火車全程需要11小時，而采用中國高鐵技術(shù)的話，未來只需要3小時。英拉對此頗感興趣。

　　事實上，英拉正是一位在高鐵建設(shè)計劃上雄心勃勃的領(lǐng)導(dǎo)人。自2011年英拉政府上臺以來，高鐵建設(shè)計劃就提上日程，目前泰國已明確將在2022年前完成四條高速鐵路的建設(shè)，將首都曼谷與北部彭世洛府、東北部呵叻府、西部華欣和東部芭提雅連接起來，總長度1800公里左右。屆時，泰國將成為東盟首個擁有高鐵的國家，其中東北線的延伸可能最終貫穿老撾，與中國南部連接，也因此而以其經(jīng)濟效益和地區(qū)戰(zhàn)略作用令外界矚目。預(yù)計這四條鐵路將于明年進(jìn)行招標(biāo)，以便第一條高鐵能在2018年前后投入營運。

　　泛亞鐵路將連接昆明

　　李克強總理在闡述中泰兩國在高鐵項目上的合作時，強調(diào)了在造福中泰兩國人民的同時，還將為地區(qū)互聯(lián)互通建設(shè)作出貢獻(xiàn)。而在中泰雙方簽訂的有關(guān)備忘錄中，還說明雙方同意通過連接經(jīng)過老撾和緬甸的鐵路網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)通公路、港口和機場加強交通基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通建設(shè)。

　　中國前任駐泰國大使張九桓在接受媒體訪問時曾表示，李克強總理“推介”中國高鐵，不僅推動致力于加強與東盟國家基礎(chǔ)設(shè)施方面的合作，也將推動泛亞鐵路建設(shè)，促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通，改善東南亞半島物流、貨運及雙邊貿(mào)易。

　　從現(xiàn)有的公布資料來看，泛亞鐵路共有三個方案——

　　一個是東線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、金邊、胡志明市、河內(nèi)到昆明；二是中線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、萬象、尚勇、祥云到昆明；三是西線方案，由新加坡經(jīng)吉隆坡、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

　　在三個方案中，都需要經(jīng)過泰國。

　　中國國際問題研究所副研究員時永明認(rèn)為，互聯(lián)互通是實現(xiàn)經(jīng)濟一體化非常重要的基礎(chǔ)建設(shè)。這些年，中國一直在和東盟整體推動互聯(lián)互通，包括公路、鐵路、航空、水路四通。如果各個國家能夠抓住這個契機，把互聯(lián)互通和國家發(fā)展戰(zhàn)略升級換代結(jié)合在一起，就會迎來一個新的高速發(fā)展的機會。中國和泰國之間政治障礙少，經(jīng)濟障礙少，合作的機會多、潛力巨大。

　　中日是主要競爭對手

　　中國是高鐵發(fā)展最快的國家，通車?yán)锍處缀跸喈?dāng)于現(xiàn)有世界其他國家的通車?yán)锍炭偤停⑷杂屑s1萬公里正在建設(shè)，具有在不同地質(zhì)條件、不同氣候環(huán)境下建設(shè)和運營高鐵的經(jīng)驗。一份研究報告顯示，國外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國只有0.33億美元。中國在高鐵技術(shù)、融資條件、性價比、適應(yīng)該國的基礎(chǔ)設(shè)施條件和人力資源等方面也具有較強的優(yōu)勢。這都使中國高鐵具備了“走出去”的基礎(chǔ)，目前中國已與孟加拉國、老撾等達(dá)成了合作。

　　按照之前的報道，泰國4條高鐵線首階段招標(biāo)施工將于明年面對全球展開，中國、日本、韓國及法國都表示有意競標(biāo)。但泰國運輸部人士普遍認(rèn)為，招標(biāo)不會形成“群雄逐鹿”的態(tài)勢，中國和日本才是該項目的最大競爭者。泰國媒體認(rèn)為，中國最可能首先承建的將是東北線，這條線路也是泰國國內(nèi)關(guān)注度最高的線路，因為這條線路的延伸可能將最終橫穿老撾，與中國南部連接。東北線路的修建將會分為兩個工期，第一工期將從曼谷修建到呵叻府，與中國國境相連的第二工期并沒有一個明確的時間表。

　　實際上，為了獲得這一東南亞國家的巨大市場，中日高鐵之間的競爭也一直沒有停息。日本首相安倍晉三今年5月在會見英拉時表示，日本希望對泰國高鐵項目做出“積極貢獻(xiàn)”。中國前任駐泰國大使張九桓認(rèn)為，不管泰國最終采用哪種高鐵，李克強“推介”高鐵展現(xiàn)了他對中國高鐵的極大自信和推動?xùn)|南亞經(jīng)貿(mào)合作的魄力。