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  來源：中國水運(yùn)報 

　　今年船舶訂單逐步回升剛給中國造船業(yè)帶來了一絲暖意，但產(chǎn)能過剩加劇又給造船業(yè)刮來了一股寒流。

　　“國際海運(yùn)中國年會2013”上傳來消息，2013年前三季度我國造船業(yè)產(chǎn)能利用率僅為50%—55%，相較2012年75%的利用率降低了約20個百分點(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國際造船業(yè)通常的產(chǎn)能利用率。

　　“目前造船業(yè)正處于行業(yè)中周期底部，去產(chǎn)能將是接下來兩年造船業(yè)的一個重點(diǎn)。”中國造船工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心主任包張靜表示，預(yù)計2015年中國造船產(chǎn)能較2011年將削減30%左右。

　　產(chǎn)能過剩到底多嚴(yán)重？

　　中國造船業(yè)的產(chǎn)能過剩到底有多嚴(yán)重？

　　據(jù)《2013—2018年中國船舶制造行業(yè)市場需求預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，2012年，我國船舶及相關(guān)裝置制造行業(yè)虧損企業(yè)數(shù)量達(dá)到247家，同比增長39.55%；虧損總額達(dá)到104.57億元，同比增長233.34%；資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到71.57%。

　　造船業(yè)的產(chǎn)能過剩也是全球性問題，包張靜介紹說，目前全球造船產(chǎn)能為6120萬CGT修正噸，中日韓三大造船國產(chǎn)能占全球90%。2013—2015年船舶全球年均成交量預(yù)計3200萬CGT，全球產(chǎn)能過剩將超過50%，船舶企業(yè)普遍面臨訂單不足的局面。

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月份，全國造船完工3061萬載重噸，同比下降26.4%；船舶行業(yè)80家重點(diǎn)監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1823.1億元，同比下降15.8%，利潤總額49億元，同比下降53.9%。而今年1—9月份，全國承接新船訂單3806萬載重噸，同比增長147.1%。“新船訂單回升將會進(jìn)一步延緩造船業(yè)去產(chǎn)能進(jìn)程。”與會人士紛紛表示。

　　在總量過剩的同時，結(jié)構(gòu)性過剩問題也很嚴(yán)重。低水平、同質(zhì)化的產(chǎn)能過多，高端產(chǎn)能缺乏。包張靜介紹說，2010—2012年我國完工的船舶中，占載重噸70%比例的都是處于低端的散貨船。

　　鼓勵現(xiàn)有產(chǎn)能向海工轉(zhuǎn)移

　　為化解產(chǎn)能過剩問題，國家陸續(xù)下發(fā)了《船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級實施方案2013—2015年》等文件，鼓勵現(xiàn)有造船產(chǎn)能向海洋工程裝備領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

　　早在意見出臺前，有實力的造船廠已在積極向海工領(lǐng)域進(jìn)軍，中國重工，中國船舶等都在大力推進(jìn)海工裝備的占比。

　　中遠(yuǎn)船務(wù)工程集團(tuán)有限公司品牌營銷經(jīng)理謝威夷稱，公司去產(chǎn)能的一個重要措施就是縮減原來造船的業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)向海工裝備制造及修船業(yè)務(wù)。公司從事海工裝備生產(chǎn)的船廠從去年1個廠擴(kuò)展到今年6個廠。“一個自升式海上鉆井平臺的造價約2億美元，而一艘10萬噸的油輪造價約5000萬美元。在目前造船訂單不足的情況下，轉(zhuǎn)向海工裝備制造對公司利潤提升作用明顯。”中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院副院長張新龍認(rèn)為，當(dāng)前，傳統(tǒng)造船業(yè)已度過了發(fā)展生命周期的高峰期，而海工裝備制造業(yè)正處在向上發(fā)展階段。

　　不過謝威夷也道出了自己的擔(dān)心，“現(xiàn)在很多造船企業(yè)一窩蜂地轉(zhuǎn)向海工裝備制造，過兩年又可能會出現(xiàn)類似造船業(yè)的產(chǎn)能過剩情況。”有業(yè)內(nèi)人士稱，我國目前有海洋工程船建造能力的船企近100家，其擴(kuò)張速度令人震驚。

　　銀企大力支持重組整合

　　“低谷期是船舶行業(yè)并購重組的好時機(jī)。”華泰聯(lián)合證券總裁劉曉丹在此次年會上說。

　　而此前發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》，也提出要支持造船企業(yè)兼并重組，提高產(chǎn)業(yè)集中度。

　　銀監(jiān)會主席尚福林本月初公開表態(tài)，要對產(chǎn)能過剩行業(yè)區(qū)別對待，支持企業(yè)兼并重組整合產(chǎn)能，并購貸款期限可由原先的5年延長至7年。

　　對此，分析人士認(rèn)為，國內(nèi)造船行業(yè)的兼并重組主角無疑是中國船舶重工集團(tuán)公司和中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司這兩大國有集團(tuán)，而中船重工和中國船舶作為上述兩大集團(tuán)的上市旗艦，最有可能成為承擔(dān)并購整合者角色的上市公司。此外，部分綜合實力強(qiáng)、資金狀況好的民營造船企業(yè)，也有望成為行業(yè)潛在整合者。

　　“分流”找出路

　　□ 程璐

　　對于造船業(yè)來說，化解過剩產(chǎn)能任務(wù)艱巨，如同“華山一條路”，唯有迎難而上，沒有其他路徑可選。但過剩產(chǎn)能怎樣化解？卻是擺在行業(yè)面前的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

　　筆者以為，造船業(yè)產(chǎn)能過剩，主要“剩”在同質(zhì)化——當(dāng)70%企業(yè)一同搶奪30%的訂單時，產(chǎn)能矛盾無疑凸顯。

　　國務(wù)院今年10月發(fā)布《關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過剩矛盾的指導(dǎo)意見》，提出了“消化一批、轉(zhuǎn)移一批、整合一批、淘汰一批”產(chǎn)能化解路徑，這也是造船業(yè)“分流”過剩產(chǎn)能，實現(xiàn)錯位競爭、差別經(jīng)營、特色發(fā)展的破題之路。

　　落實到企業(yè)，如何“分流”？其實選擇很多：海工領(lǐng)域無疑是最具吸引力的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移“新陣地”，而漁業(yè)、行政執(zhí)法、應(yīng)急救援等領(lǐng)域船舶裝備的國內(nèi)需求潛力也十分大；收購、并購有特色的企業(yè)，是形成核心競爭力的捷徑；利用“空窗期”進(jìn)行軟硬件升級，向“高精尖”發(fā)展，也將為企業(yè)調(diào)優(yōu)產(chǎn)能布局。