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   傳統(tǒng)SCADA面臨的挑戰(zhàn)

  傳統(tǒng)SCADA （Supervisory Control And Data Acquisition），即數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)主要實現(xiàn)單一實時數(shù)據(jù)采集，將RTU采集的數(shù)據(jù)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心。

  當(dāng)前監(jiān)控系統(tǒng)包括自動化子系統(tǒng)、安全預(yù)警系統(tǒng)、移動定位系統(tǒng)、設(shè)備診斷系統(tǒng)、食品監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度通訊系統(tǒng)等眾多子系統(tǒng)，面臨著分立系統(tǒng)，單獨建設(shè)，信息隔離，數(shù)據(jù)缺乏整合、報警紛雜的問題。在這樣的背景下，新型SCADA（ISCS，Integrated Supervisory and Control System），即綜合監(jiān)視與控制系統(tǒng)應(yīng)運而生，可實現(xiàn)多業(yè)務(wù)綜合集成，集控多個子系統(tǒng)，通過統(tǒng)一的集成平臺實現(xiàn)集中監(jiān)控、信息共享、協(xié)調(diào)聯(lián)動、智能決策。
        
                

  面向綜合監(jiān)控的新型SCADA

  綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成平臺可實現(xiàn)從簡單的數(shù)據(jù)集成到功能集成以及高級的應(yīng)用集成。

  其可實現(xiàn)四類數(shù)據(jù)的集成：

  監(jiān)控-實時數(shù)據(jù)：生產(chǎn)自動化、環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)、安全預(yù)警系統(tǒng)；

  管理-關(guān)系數(shù)據(jù)：設(shè)備和人員信息；

  定位-空間數(shù)據(jù)：GIS、人員和車輛定位、無線移動設(shè)備；

  音視頻-多媒體數(shù)據(jù)：廣播、無線、調(diào)度通訊、視頻監(jiān)控。

  只有將這四類數(shù)據(jù)實現(xiàn)集成，才能實現(xiàn)真正的統(tǒng)一集成平臺。

  如下圖所示，生產(chǎn)綜合監(jiān)控平臺通過子系統(tǒng)接口和數(shù)據(jù)適配器分別與下層控制系統(tǒng)、檢測系統(tǒng)和上層生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)平臺實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。
 
             
  和利時新型SCADA系統(tǒng)在各行業(yè)的應(yīng)用

  礦井綜合自動化與信息化系統(tǒng)可實現(xiàn)礦井生產(chǎn)過程中所應(yīng)用的通風(fēng)機監(jiān)控系統(tǒng)、安全監(jiān)控系統(tǒng)、供電監(jiān)控系統(tǒng)、礦用無線通信系統(tǒng)等數(shù)十個子系統(tǒng)的集成。

  城市軌道交通也是SCADA綜合監(jiān)控系統(tǒng)的一個重要應(yīng)用領(lǐng)域。現(xiàn)在每條地鐵線約有30~40個車站，每個站點都是一個局部的場站，另外還有車輛段、變電所，場站數(shù)量達到50余個。通過SCADA綜合監(jiān)控系統(tǒng)可將所有站點電力、環(huán)境、運行、維修的統(tǒng)一管理監(jiān)控。此外，和利時新型SCADA系統(tǒng)在大型水利監(jiān)控、油氣田生產(chǎn)綜合調(diào)度、大型煉化聯(lián)合裝置監(jiān)控等領(lǐng)域均有成功應(yīng)用。

  和利時新型SCADA系統(tǒng)的特點

  和利時新型SCADA系統(tǒng)采用領(lǐng)先的設(shè)計理念，包括集成支撐平臺、模塊化結(jié)構(gòu)、靈活部署、全方位冗余。

  和利時新型SCADA系統(tǒng)采用對象化建模：系統(tǒng)設(shè)計以控制設(shè)備為建模基礎(chǔ)；工程實施重用成熟的設(shè)備模型，以典型站為基礎(chǔ)；軟件開發(fā)采用面向?qū)ο蠹夹g(shù)。

    和利時新型SCADA系統(tǒng)具有豐富的驅(qū)動，并可方便擴展，此外其符合EN50128/CMMI 3的開發(fā)流程，安全完整性等級達到SIL2。  

                         

   摘自《自動化博覽》2013年10月刊