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北京和利時系統(tǒng)工程有限公司城鐵自動化事業(yè)部總工程師兼工程技術部經理曲立東
在全國大舉拉動內需的背景下，我國城市軌道交通建設迎來了新一輪發(fā)展機遇。我國已獲批準的城市軌道交通項目2010至2015年間，總里程達1500公里，總投資逾5000億元，逼近3個三峽工程的總投資。城市軌道交通包括地鐵和輕軌，具有大容量、高效率、低污染、集約化的特點。無論是建設速度，還是建設規(guī)模，目前我國的城市軌道交通發(fā)展無疑正經歷一個前所未有的發(fā)展期，中國已經成為世界上最大的城市軌道交通建設市場。作為城市軌道交通領域中最重要的技術之一，自動化技術對城市軌道交通建設起著至關重要的作用。其對行車管理、電力監(jiān)控、安全監(jiān)控、環(huán)境監(jiān)控以及保障城市軌道交通正常運行等方面發(fā)揮著不可小覷的作用。
和利時作為民族工業(yè)企業(yè)的代表，在城市軌道交通建設領域中有著令人矚目的成績。從最初的摸索中成長，到現(xiàn)在發(fā)展成為城市軌道交通領域中為數(shù)不多的被用戶廣泛認可的民族企業(yè)，這絕不是一朝一夕所成就的，其一步步走來的印記是如此清晰而又耐人尋味，與北京和利時系統(tǒng)工程有限公司城鐵自動化事業(yè)部總工曲立東（以下簡稱曲工）的一番長談，更是使筆者對和利時為推進城市軌道交通裝備國產化所做出的努力刮目相看。
標桿項目 步步為營
2000年和利時中標第一個城軌建設項目工程——北京地鐵13號線西直門——東直門線供電、環(huán)控及防災報警綜合監(jiān)控自動化系統(tǒng)，完成了國內首個具有里程碑意義的地鐵綜合自動化系統(tǒng)，從此和利時便與城市軌道交通結下了不解之緣。也正是在這個時候，和利時在業(yè)內率先提出了共建一個信息平臺來管理多個專業(yè)，也就是綜合監(jiān)控系統(tǒng)的理念。沒想到這一超前的理念成為了日后城市軌道交通建設中的主流思想。
2002年和利時中標深圳地鐵1號線一期工程EMCS+FAS+SCADA 系統(tǒng)，深圳地鐵作為試點項目，在業(yè)主、和利時的共同推動下，首次將環(huán)境與設備監(jiān)控（EMCS）、電力監(jiān)控（PSCADA）、火災報警（FAS）三大專業(yè)縱深綜合集成，實現(xiàn)一體化的綜合自動化設計，這在國內地鐵應用尚屬首次，是一個歷史性的重大突破。2004年，深圳地鐵1號線成功高水平開通，其中，和利時實施的綜合自動化系統(tǒng)，首次實現(xiàn)同步地鐵開通投入運營，截止目前，實現(xiàn)安全運行近5年，從而使得和利時聲望迅速提升。
另一個非常具有代表性的項目是廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)（MCS），它同樣采用了 “綜合”的集成設計理念（只是監(jiān)控系統(tǒng)部分的綜合），和利時全程參與了應用研究并主持系統(tǒng)實施整個過程，成功將12個專業(yè)子系統(tǒng)和智能設備監(jiān)控起來，這是國內第一次大規(guī)模綜合監(jiān)控應用項目，非常具有指導意義，為后來國內的很多地鐵系統(tǒng)建設起到了示范作用“但從系統(tǒng)自身角度而言，廣州地鐵主控系統(tǒng)的設計理念是‘綜合監(jiān)控系統(tǒng)’，而深圳地鐵是‘綜合自動化系統(tǒng)’，綜合自動化系統(tǒng)是橫向（專業(yè)）及縱向（系統(tǒng)邏輯層次）兩個維度的綜合集成，實際上它比廣州地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的設計集成度更高，實際項目表明，深圳設計模式和理念更符合實際情況，更具有實施性，是將來地鐵系統(tǒng)發(fā)展的趨勢。”曲工客觀的說。
一個個標桿性項目的成功，和利時聲名鵲起，接連中標了廣州地鐵4號線、5號線，深圳地鐵1號線的延長線、2號線及4號線，北京地鐵10號線、亦莊線等多條線路，樹立了在這個領域中的龍頭地位。據統(tǒng)計，和利時僅在綜合監(jiān)控這個市場中就占據了將近60%~70%的市場份額。
一個個標桿性項目的成功，和利時聲名鵲起，接連中標了廣州地鐵4號線、5號線，深圳地鐵1號線的延長線、2號線及4號線，北京地鐵10號線、亦莊線等多條線路，樹立了在這個領域中的龍頭地位。據統(tǒng)計，和利時僅在綜合監(jiān)控這個市場中就占據了將近60%~70%的市場份額。
整合優(yōu)勢 迎接挑戰(zhàn)
國家對城市軌道交通建設的5千億投資中將近10%~15%的份額屬于自動化市場，也就是說自動化廠商有著將近500億元的市場，這無疑刺激了各大自動化廠商的紛紛涌入，競相追逐。激烈的市場競爭，就連和利時這樣的老牌民族企業(yè)也感受到了空前的壓力。“目前國內有幾家廠商發(fā)展的非常迅速，讓我們感到了壓力，但是和利時傳統(tǒng)的優(yōu)勢又讓我們對未來充滿信心。”首先，和利時進入這個領域比較早，對行業(yè)的需求有著比較全面、深入的了解，容易與用戶溝通，能夠最大限度的滿足用戶需求。這也使得和利時制定解決方案的能力得到了提升。曲工透露，和利時積極投入應用研究，并為一些業(yè)主籌劃、構思、論證一些問題，提供方案建議書等咨詢工作。第二，和利時有著非常雄厚的自主研發(fā)的能力。“這點絕對是支撐軌道交通業(yè)務的最根本的根基，”曲工堅定的說。和利時區(qū)別于其他一些純粹的系統(tǒng)集成商的主要不同就是其有著自己的核心技術、研發(fā)隊伍和產品，和利時是目前國內第一家擁有自主大型監(jiān)控軟件平臺的公司，同時也是唯一一家。第三，和利時集團公司幾大業(yè)務單元所形成的天然的結構，可以為業(yè)主提供全面的整體解決方案，從企業(yè)信息化到自動化，和利時有著為業(yè)主提供從最底層的控制到監(jiān)控到上層企業(yè)信息化的全面解決方案的能力。“雖然目前公司還沒有完全整合這些優(yōu)勢，但是客觀的實力仍然存在。我們的目標就是要取代國外的產品和技術，真正實現(xiàn)城市軌道交通裝備的國產化。”從曲工堅定的眼神中，筆者不僅看到了一個中國自動化人的信心和決心，更看到了整個和利時企業(yè)文化的一種折射。這是一種使命，更是一種責任。中國民族工業(yè)發(fā)展的未來正需要這樣的自動化企業(yè)和自動化人一同來擔當！
談及未來軌道交通行業(yè)自動化技術的發(fā)展趨勢，曲工肯定的說：“信號系統(tǒng)技術含量、自動化程度最高，同時也是我國軌道交通行業(yè)國產化率最低的領域，所以和利時下一步關注和發(fā)展的重點就是實現(xiàn)信號系統(tǒng)的國產化”。據悉，和利時最新中標了北京昌平線信號系統(tǒng)，相信這是又一次飛躍的前奏。
歷經短短不到10年的發(fā)展，和利時始終將實現(xiàn)城市軌道交通自動化國產化的責任和使命扛在肩頭，如今，她已發(fā)展成為這個領域中的佼佼者，然而我們看到，變化的是時間，不變的則是矢志不渝的初衷。中國城市軌道交通建設又一次迎來了春天，踏著春天的腳步，和利時可以做的更多，我們深深期待。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號