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來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)報(bào)

　　據(jù)韓媒近日?qǐng)?bào)道，韓國(guó)造船業(yè)在2015年的表現(xiàn)依舊不敵中國(guó)，訂單量止步于全球第二。由于中國(guó)造船業(yè)的“所向披靡”，韓國(guó)造船業(yè)已連續(xù)四年將世 界第一的“寶座”讓與中國(guó)。上個(gè)月，受全球金融危機(jī)影響，韓國(guó)造船業(yè)接受訂單量再次觸底，打破自2009年9月以來(lái)的最低單月訂單量記錄。

　　2016年1月7日，據(jù)韓國(guó)一家造船及海運(yùn)分析機(jī)構(gòu)的調(diào)查資料顯示，韓國(guó)去年共接到262艘船舶的訂單，共計(jì)1015萬(wàn)CGT（修正總噸，是在 船舶總噸基礎(chǔ)上考慮進(jìn)船舶復(fù)雜度而算出的船舶度量單位），中國(guó)則是452艘（1025萬(wàn)CGT），繼去年之后再度“擊敗”韓國(guó)，成為全球第一船舶制造接單 國(guó)。而日本則以914萬(wàn)CGT的成績(jī)緊隨韓國(guó)之后。

　　“世界第一”與“倒閉潮”　怪象令人刺目

　　“世界第一”的榮譽(yù)看似光鮮，然而卻仍然難抵另一則國(guó)內(nèi)造船業(yè)消息的刺目：日前，浙江省舟山市中級(jí)人民法院發(fā)布公告稱，將裁定受理五洲船舶破產(chǎn)清算一案。

　　據(jù)法國(guó)國(guó)際廣播電臺(tái)網(wǎng)站2016年1月3日?qǐng)?bào)道，舟山市中院官網(wǎng)顯示，截至去年9月底，五洲船舶負(fù)債9.11億元（人民幣·下同），主要涉及農(nóng) 民工工資、船舶配件供應(yīng)商貨款、稅務(wù)等，而資產(chǎn)總計(jì)只有5.34億元，其中尚有4艘船舶未能建造完成、1艘船舶因交付問(wèn)題正在仲裁，故此確認(rèn)五洲船舶資不 抵債。法院并已開(kāi)始清盤(pán)的準(zhǔn)備工作。五洲船舶于2001年成立，擁有設(shè)施能建造10萬(wàn)噸級(jí)以下各類船舶，年產(chǎn)能在30萬(wàn)載重噸左右，但卻成為首家倒閉的國(guó) 有船廠。

　　事實(shí)上，受國(guó)內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、需求疲軟的影響，2015年國(guó)內(nèi)造船業(yè)已出現(xiàn)多家大型民營(yíng)造船企業(yè)倒閉的情況，但類似于五洲船舶這種國(guó)有造船廠倒閉尚屬首例。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，2015年多家造船企業(yè)倒閉僅僅是個(gè)開(kāi)始，2016年的造船行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)企業(yè)倒閉潮。

　　原因：中低端產(chǎn)能過(guò)剩 　高端產(chǎn)品供給不足

　　接單難背后，一方面是航運(yùn)低迷、需求不足、產(chǎn)能過(guò)剩，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈；另一方面是我國(guó)高技術(shù)含量、高附加值船舶制造能力低。

　　我國(guó)造船業(yè)國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率低，需求不足，導(dǎo)致行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。2013年10月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于化解產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩矛盾的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，將船舶行業(yè)與鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃等列為產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩行業(yè)。

　　與日本和韓國(guó)船企相比，今年中國(guó)船企在經(jīng)營(yíng)接單上受到的影響最大，未來(lái)幾年的生產(chǎn)任務(wù)將明顯不足。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年以 來(lái)，新船市場(chǎng)較為低迷，在超大型集裝箱船和油船訂單上，韓國(guó)船企憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)承接大量訂單，在散貨船訂單上，日本船廠借本幣貶值的機(jī)遇和我國(guó)搶奪訂單，面 對(duì)日韓企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)船舶工業(yè)加快結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的工作任重道遠(yuǎn)。

　　技術(shù)含量低也成為船企被淘汰的原因之一。浙江造船工程學(xué)會(huì)副理事長(zhǎng)陳達(dá)西指出，我國(guó)過(guò)去幾年雖然是世界第一大造船國(guó)，但是生產(chǎn)主要以干散貨船為 主，這是航運(yùn)使用的最基本貨船，技術(shù)含量低，很容易受到航運(yùn)業(yè)變化影響。像LNG船這種技術(shù)難度高、新型環(huán)保的運(yùn)輸船，近年來(lái)訂單一直增長(zhǎng)較快，但是我國(guó) 占有量卻比較少。

　　破解招數(shù)：從“造船大國(guó)”到“造船強(qiáng)國(guó)”

　　面對(duì)接單難、交船難、融資難、盈利難等問(wèn)題，“十三五”期間，我國(guó)如何完成從“造船大國(guó)”向“造船強(qiáng)國(guó)”的轉(zhuǎn)變顯得至關(guān)重要。

　　對(duì)于國(guó)內(nèi)造船業(yè)在未來(lái)面臨的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)，工信部副部長(zhǎng)懷進(jìn)鵬在2015年12月1日舉行的2015中國(guó)國(guó)際海事會(huì)展上表示，“十三五”期間造船 業(yè)要把握海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)和“一帶一路”戰(zhàn)略的機(jī)遇，加快突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)，全面提升大型液化天然氣船、超大型集裝箱船等高技術(shù)船舶的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。日 前，以航海家鄭和名字命名的18000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船在上海完工并交付給承租運(yùn)營(yíng)方。其命名交付，標(biāo)志著中國(guó)造船跨入了世界超大型集裝箱船開(kāi)發(fā)、設(shè) 計(jì)和建造的第一方陣。同時(shí)，政府將通過(guò)公布行業(yè)“白名單”等制度，引導(dǎo)社會(huì)資源向優(yōu)質(zhì)企業(yè)傾斜，擠壓落后企業(yè)生存空間，以政府引導(dǎo)、市場(chǎng)作用的方式化解過(guò) 剩產(chǎn)能。

　　據(jù)了解，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭編制的船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿已經(jīng)完成，提出到2020年高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強(qiáng)，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國(guó)家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國(guó)。