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事情要從2008年說起。彼時前有汶川災(zāi)難，舉國悲痛；后有奧運歡歌，舉國振奮。局勢大起大落，但國家對于新能源汽車扶持的力度已悄然升溫。匯川汽車電子團隊在那一年成立了。

結(jié)緣中國新能源第一牌

團隊成立后的第一件事就是進行乘用車風冷控制器的研發(fā)。憑借在變頻器控制領(lǐng)域多年摸爬滾打的豐富經(jīng)驗，以工業(yè)變頻器為基礎(chǔ)進行結(jié)構(gòu)修改,說來也快，次年便為眾泰汽車成功開發(fā)出了第一臺電機控制器。搭載此臺控制器的電動車成為中國第一輛上牌照的新能源汽車（浙A2279H），2013年被浙商博物館永久收藏,提醒著絡(luò)繹不絕的參觀者它是先驅(qū)。

先驅(qū)的影響力是巨大的。2011年，江淮汽車為安徽省示范運營的585臺電動出租車裝上了匯川控制器;到2012年，500臺搭載匯川電機控制器的眾泰朗悅電動車也被投入到杭州出租車市場做示范運營；到目前為止，這款匯川汽車電子的“處女作”累計為上萬臺電動汽車提供驅(qū)動控制。

截至2016年8月，匯川技術(shù)新能源汽車電機控制器產(chǎn)品累計下線10萬臺。

第一招——無招勝有招:最初的順利進入取決于匯川長期在變頻控制領(lǐng)域研發(fā)制造的成功經(jīng)驗，在技術(shù)門檻并不太高的情況下，誰的生產(chǎn)工藝更好、性能更穩(wěn)定，誰就是贏家。但這一點，是由時間、耐心、毅力渾然天成的。

看起來匯川從變頻器進軍新能源汽車電子的路有點太順暢，然而這個團隊的信條是“不作不升天”。

To zuo to try, big chances you will find

2011年那會兒，宇通客車已經(jīng)是客車行業(yè)的絕對老大，市場占有率超過25%，年銷售額200多億，品牌價值85億，把第二梯隊的競爭者甩開不止一個身位。宇通開發(fā)的新能源系列客車在國內(nèi)也是遙遙領(lǐng)先，2012年銷售近2000輛，銷量和市場占有率均居行業(yè)第一，并出口到卡塔爾、中國臺灣等國家和地區(qū)。

汽車電子的“實力派新人”匯川把目光盯上了這個巨頭。匯川的劍客們想得很簡單，宇通也是從08年才開始做電動大巴，它不是第一家卻照樣做第一，匯川有何不可?有句話說的好，焦慮是因為想太多做太少。當匯川盯上宇通后，二話不說，就是干。然而宇通是何種狠角色，在全行業(yè)還著眼于開發(fā)單體部件時，它最先引進國外“集成”的設(shè)計研發(fā)理念，提出要開發(fā)一套以新能源汽車控制電氣化、智能化為核心的車輛全集成動力總成。得知這個信息，匯川也沒在怕的，沒做過不代表做不好，不試試哪知道成不成？于是，匯川從原先專一的電機控制器開發(fā)，擴展到高壓配電、轉(zhuǎn)向、空壓、DCDC等四大控制單元的開發(fā)、整合，最終助力宇通開發(fā)出了蜚聲海內(nèi)外、獲得國家科技進步二等獎的“?？亍蔽搴弦浑姍C控制器。3年多的時間里，汽車電子團隊一幫老小伙計一直處在給宇通開發(fā)樣品--試樣--調(diào)整--再開發(fā)的循環(huán)狀態(tài)中，盡管雙方在2012年就簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，可是宇通遲遲不下批量訂單。那幾年的年終大會，看著兄弟團隊個個上臺領(lǐng)獎，年終獎塞的鼓鼓囊囊的，汽車電子的老臘肉們多少有些目光黯淡——是的，他們從北京奧運當年的小鮮肉，一個個熬成了老臘肉，其中艱辛自不必多說。但是，有這樣的前情鋪墊，故事的結(jié)局一定是俗套又美好的：終于，功夫不負有心人，在汽車電子團隊不懈堅持下，2015年，他們獲得了成立以來最大的一筆訂單——來自宇通?？叵到y(tǒng)的全份額訂單。他們實現(xiàn)了單月銷量1.6億多人民幣，2015年全年爆賣8億多！當年，匯川技術(shù)被中國新能源汽車峰會評選為“2015年度優(yōu)秀電驅(qū)動系統(tǒng)供應(yīng)商”。

由于客車和卡車的動力布置非常相似，客車的電控可以很方便地移植到物流車上應(yīng)用。匯川趁勢進入風起云涌的物流車市場，也有所收獲。

（搭載匯川電機控制器的物流車進行山地測試實驗）

第二招——擒賊先擒王：骨頭要揀硬的啃，仗要挑大的打，高起點要有高志向。有膽識，就有舍我其誰的胸懷，有耐得住熬得出的心性，最終守得云開見月明。

學習宇通好榜樣，集成開發(fā)拓寬“戲路”

跟宇通的成功合作讓匯川在新能源汽車業(yè)內(nèi)聲名鵲起，甚至還被當做跨界典范寫進了中國汽車技術(shù)中心主編的2013年度中國新能源汽車藍皮書。匯川收獲了更多的客戶、更好的利潤回報。但是，對團隊成員來說，最大的收獲則是走上了集成開發(fā)這條路。

新能源汽車的核心部件包括動力總成（電機+電控+變速箱等，電力電子的集成等）和電池，單就動力總成而言，國際上的趨勢是電機、電驅(qū)動、變速箱等集成研發(fā)，系統(tǒng)集成供應(yīng)是大勢所趨。

經(jīng)過這些年與宇通的磨合，匯川對于“集成開發(fā)”越發(fā)得心應(yīng)手——采用新材料、新工藝、新器件，開發(fā)高功率密度、高集成度的產(chǎn)品，從方案上降低成本。例如DC/DC和OBC的集成，由于工作時間的區(qū)隔，兩者部分部件可以共用，這樣系統(tǒng)體積和成本都可以控制下來。

2011年，匯川與海馬汽車共同參與了國家863項目“海馬PCU”三合一集成式控制器開發(fā)，現(xiàn)已進入批量生產(chǎn)階段。此外，與助力轉(zhuǎn)向、汽車空調(diào)控制器等多個主流電動汽車零部件廠商在國內(nèi)率先共同開發(fā)集成式產(chǎn)品，這種模式的產(chǎn)出安全性更高、更容易突破技術(shù)瓶頸，不僅備受主機廠歡迎，合作商之間市場份額的互通、技術(shù)的互補也讓受益面顯著擴大。

第三招——看清趨勢、先人一步：國外10多年前開始搞集成，國內(nèi)現(xiàn)在起步雖為時稍晚，但奮起直追并不至于落后太多。怕就怕，躺在軍功薄上不思進取，不求變求新。

第三個奧運年，再踏新征程

匯川是沒有軍功薄可言的。將士功勛再卓著，表彰完了即被打回“凡人”。正是這樣的文化，讓汽車電子團隊在每一次成功后又重新歸零開疆拓土。從乘用車開始入行，站穩(wěn)腳跟，由商用車壯大成名，這一次，他們再次回歸到乘用車。

相對來說，乘用車動力系統(tǒng)的技術(shù)難度要比電動大巴高很多，畢竟乘用車內(nèi)部空間有限，不僅要考慮系統(tǒng)效率，還有重要的體積、質(zhì)量的指標要求。 國內(nèi)的技術(shù)現(xiàn)狀距離乘用車的真正要求還有相當?shù)牟罹?，這種差距不但體現(xiàn)在單機的技術(shù)水平，也體現(xiàn)在系統(tǒng)化的能力。在商用車領(lǐng)域大獲全勝后，2015年3月，匯川乘用車項目組正式成立。有了“兩屆奧運”的技術(shù)和經(jīng)驗的積累，這一次他們的征程更加坦蕩:匯川采取的是“走出去，請進來，本土化”的戰(zhàn)略，通過和歐洲頂尖公司（奔馳，寶馬電控供應(yīng)商）的技術(shù)合作，引進消化技術(shù)能力而非特定產(chǎn)品，通過本土化研發(fā)和制造提高效率降低成本。短短一年時間里，乘用車項目組已與多家知名電動汽車廠商展開合作，量身定制出了多款處于國際先進水平的系統(tǒng)集成部件。讓我們且看來年乘用車項目組交出的成績單。

所以最后一招，才是最大招：“故天將降大任于斯人也……”。匯川，你學會了嗎？

延伸閱讀：C:\Users\inovance\Desktop\匯川：新能源汽車電控技術(shù)—品質(zhì)與安全并重.pdf

（原文插入鏈接）