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編者按：

交通是興國之要、強國之基，在構(gòu)建新發(fā)展格局、促進國際國內(nèi)雙循環(huán)、滿足人民日益增長的美好生活需要中發(fā)揮著重大作用。2021年是十四五開局之年，是我國由交通大國向交通強國升級的關(guān)鍵時期。2021年3月，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)布，擎畫了未來15年交通發(fā)展的藍圖；10月25日，交通運輸部正式發(fā)布了《數(shù)字交通“十四五”發(fā)展規(guī)劃》文件，明確了未來五年我國的數(shù)字交通發(fā)展目標(biāo)。到2025年，實現(xiàn)“交通設(shè)施數(shù)字感知，信息網(wǎng)絡(luò)廣泛覆蓋，運輸服務(wù)便捷智能，行業(yè)治理在線協(xié)同，技術(shù)應(yīng)用創(chuàng)新活躍，網(wǎng)絡(luò)安全保障有力”的六個目標(biāo)。各重大規(guī)劃的相繼發(fā)布，為智慧交通帶來了全新的機遇。本期《自動化博覽》將與讀者分享《交通行業(yè)：智慧交通研究——人工智能技術(shù)助力行業(yè)智能化升級，前景可期》的部分內(nèi)容，選取內(nèi)容為中國智慧交通行業(yè)綜述及中國智慧交通行業(yè)市場趨勢。

1　中國智慧交通行業(yè)綜述

1.1　中國智慧交通行業(yè)定義

智慧交通是指依靠互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)及人工智能等多種信息技術(shù)匯集交通信息經(jīng)過實時的信息分析與處理后，最終形成的高效、安全的交通運輸服務(wù)體系，智慧交通主要涵蓋智慧出行、智慧裝備、智慧物流、智慧管理和智慧路網(wǎng)五大方面。

智慧交通是在智能交通的基礎(chǔ)上建立的，二者都是信息技術(shù)、傳感技術(shù)、通信技術(shù)等多種技術(shù)在交通領(lǐng)域應(yīng)用的產(chǎn)物。智能交通的本質(zhì)是將計算機、控制、通信、傳感、網(wǎng)絡(luò)等先進技術(shù)運用到整個交通運輸體系，實現(xiàn)對傳統(tǒng)交通信息運輸系統(tǒng)的改進。智能交通主要側(cè)重于各類交通應(yīng)用的信息化，而智慧交通除去采集和傳遞交通信息外，更關(guān)注于交通信息的分析和決策反應(yīng)，此即智慧交通的“智慧”之處。

智慧交通不僅將各種信息技術(shù)在交通運營管理中進行了有效的集成運用，而且強調(diào)系統(tǒng)性、實時性和信息的交互性，能夠?qū)崿F(xiàn)交通系統(tǒng)功能的自動化和決策的智能化。在系統(tǒng)建設(shè)方面，智慧交通注重系統(tǒng)集成的智能性和協(xié)調(diào)的靈活性；在公眾服務(wù)方面，智慧交通偏向于服務(wù)內(nèi)容的個性化以及服務(wù)模式的人性化、智能化。

智慧交通按照應(yīng)用場景劃分可大致歸為三類：城市軌道交通、城市道路交通與城市高速公路。城市軌道交通是指采用軌道結(jié)構(gòu)進行承重和導(dǎo)向的車輛運輸系統(tǒng)，主要以列車和單車形式為主。智慧交通在軌道交通方面的建設(shè)主要集中在對城市道路全面的監(jiān)控，創(chuàng)建城市軌道交通綜合管理與服務(wù)系統(tǒng)；城市道路交通是指負責(zé)各區(qū)域通達并與城市對市外交通相連的道路的總稱，主要以機動車道、非機動車道和人行道為主。智慧交通在城市道路細分領(lǐng)域的建設(shè)主要集中在緩解交通擁堵，改善交通狀況，使得人、車、路、環(huán)境這四大因素協(xié)調(diào)運行，從而發(fā)揮城市交通最大效能；城市高速公路是指由政府統(tǒng)一編號標(biāo)識的全封閉或半封閉的高等級公路，按管理和戰(zhàn)略意義分為國家高速公路和省級高速公路兩大類。智慧高速就是通過物聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)分析等技術(shù)，逐步建立完善的基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)控體系、智能化的路網(wǎng)運行感知體系、實時的預(yù)報預(yù)警體系和高效的應(yīng)急保障體系。

1.2　全球智慧交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

智慧交通行業(yè)起源于二十世紀(jì)六七十年代。智慧交通不僅以新一代信息技術(shù)為支撐，同時傳承了智慧城市建設(shè)中以人為本的理念，是在全球智慧城市建設(shè)的大背景下逐步興起的產(chǎn)業(yè)。從全球智慧交通建設(shè)發(fā)展情況來看，目前已基本形成以美國、日本和歐盟為主的三大研究開發(fā)陣營。

美國政府部門在美國智慧交通行業(yè)的發(fā)展中長期占據(jù)主導(dǎo)地位，目前已經(jīng)建立起完善的智慧交通體系。該體系主要由出行及交通管理、商用車輛營運、公共交通運營、電子付費服務(wù)、應(yīng)急管理、先進車輛控制和安全系統(tǒng)七大子系統(tǒng)構(gòu)成；日本在智慧交通領(lǐng)域積累了長久的研發(fā)經(jīng)驗，主要在交通控制智能化、部門信息共享化、緊急車輛和公交車輛優(yōu)先化等方面推進智慧交通的建設(shè)，目前擁有獨具特色的VISC系統(tǒng)與ETC技術(shù)；歐盟將智慧交通作為重點建設(shè)項目，以整個歐盟為基礎(chǔ)制定統(tǒng)一的發(fā)展框架，強調(diào)區(qū)域間的合作和標(biāo)準(zhǔn)化，實行地域范圍內(nèi)集中管理。

在經(jīng)歷了10年的探索與進步后，中國智慧交通建設(shè)已進入快速發(fā)展期。在新型城鎮(zhèn)化建設(shè)的大背景下，國家將進一步加大智慧交通的建設(shè)，在城市規(guī)劃建設(shè)階段完善智慧交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

中國中小城市智慧交通的基礎(chǔ)設(shè)施主要以道路公共交通和私人交通為主；大城市主要以道路交通為主，軌道交通為輔；特大城市主要以加快城市軌道交通建設(shè)為主，旨在形成立體城市交通系統(tǒng)。在新興技術(shù)快速發(fā)展的強大支撐下，加之利好的政策推進，智慧交通已逐步成為中國交通領(lǐng)域深化改革和順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要手段。

從中國智慧交通行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀來看，在得到國家政策鼓勵與支持的同時，日益增大的城市交通壓力也是促使智慧交通建設(shè)蓬勃發(fā)展的主要驅(qū)動力之一。為改善交通狀況，目前中國智慧交通建設(shè)的應(yīng)用領(lǐng)域主要集中在公路交通信息化、城市道路交通信息化與城市公交信息化三方面。此外，高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)運行、智慧交通服務(wù)系統(tǒng)以及智慧交通指揮控制中心等基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)的建立，也將推進智慧交通的全面布局，從而緩解城市交通擁堵狀況。

1.3　中國智慧交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈

中國智慧交通產(chǎn)業(yè)鏈上游主要包括數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商以及算法提供商；中游包括咨詢服務(wù)商、營運服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商；下游主要為終端用戶。

智慧交通行業(yè)上游主要是數(shù)據(jù)提供商、芯片和電路集成制造商、軟件開發(fā)商、硬件制造商和算法提供商。硬件設(shè)備是智慧交通的基礎(chǔ)，其中包含存儲及處理設(shè)備、感知和通訊設(shè)備等，例如傳感器、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等產(chǎn)品。就硬件設(shè)備制造而言，中國硬件制造業(yè)在創(chuàng)新能力與研發(fā)速度上與國外先進企業(yè)還存在較大差距。在芯片及電路制造方面，主要包括邏輯設(shè)計、電路設(shè)計及圖形設(shè)計。目前中國芯片市場對國外市場依賴性較大，關(guān)鍵領(lǐng)域設(shè)計能力不足。在軟件產(chǎn)業(yè)方面，中國軟件技術(shù)的發(fā)展日新月異，產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)結(jié)構(gòu)正在繼續(xù)調(diào)整，產(chǎn)業(yè)鏈不斷完善。

根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)，中國的軟件及信息服務(wù)業(yè)務(wù)收入由2014年的37,003.3億元增長至2018年的63,588.9億元，年復(fù)合增長率為14.5%。新產(chǎn)品與應(yīng)用不斷涌現(xiàn)，使得產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)逐步完善，市場規(guī)模將進一步擴大，到2023年將有望達到102,487.3億元。整體而言，智慧交通上游供應(yīng)商較多，典型的有華為、聯(lián)想、海康威視等，市場競爭較為充分，為重要服務(wù)商以及運營商提供多種類產(chǎn)品，中游企業(yè)可選擇性較大。

產(chǎn)業(yè)鏈中游是咨詢服務(wù)提供商、營運服務(wù)商和系統(tǒng)解決方案提供商。系統(tǒng)解決方案提供商是根據(jù)下游用戶的特定需求，為客戶提供架構(gòu)設(shè)計服務(wù)，主要包含硬件和軟件的集成并提供完整的解決方案，同時也負責(zé)后期系統(tǒng)的運維服務(wù)。技術(shù)的快速發(fā)展成為中游產(chǎn)業(yè)興起的重要推動力。基于云計算、物聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的興起，中游營運服務(wù)商及系統(tǒng)解決方案提供商可根據(jù)下游需求不斷完善與改進系統(tǒng)，例如為提高支付便捷性，提升下游支付體驗，廣州地鐵建立了全網(wǎng)線多通道融合支付平臺。該平臺的建立實現(xiàn)了廣州地鐵移動支付及金融IC卡等多渠道支付，能夠支持全網(wǎng)線多種支付方式過閘；為實現(xiàn)實時掌握物料、物資消耗信息的需求，武漢地鐵在其1號線中加入中興通訊的IPSA系統(tǒng)運用，完善了信息處理流程。這一系統(tǒng)建設(shè)提高了信息傳輸速度以及處理效率，能夠有效地促進下游資源管理。隨著信息化以及智慧化建設(shè)的推進，下游用戶對定制化服務(wù)及解決方案需求逐步增加，產(chǎn)業(yè)中游各類服務(wù)提供商將面臨更大的挑戰(zhàn)。

產(chǎn)業(yè)鏈下游面對的主要為交通建設(shè)管理者，可來自各地城市管理處、市政、交通、安全監(jiān)控等部門，對智慧交通行業(yè)的發(fā)展起到主導(dǎo)作用。下游用戶能夠制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和投資規(guī)模，進而推動產(chǎn)業(yè)的升級。對于城市交通建設(shè)需求而言，出行的城市居民是交通建設(shè)管理者改進與建設(shè)的首要關(guān)注點，出行居民的意見將直接決定下游建設(shè)需求。在2018年頭豹研究院關(guān)于“軌道交通問題”的調(diào)研中，調(diào)研顯示過半數(shù)的被調(diào)查者認(rèn)為人流擁擠是軌道交通最大的問題。據(jù)2018年頭豹研究院在“智慧交通是否會緩解交通問題”的調(diào)研結(jié)果顯示，20.7%的被調(diào)查者認(rèn)為智慧交通對緩解交通至關(guān)重要，42.6%的出行居民認(rèn)為智慧交通對交通具有較大的影響。智慧交通行業(yè)下游需求多樣，需求會隨城市發(fā)展進程的加快而變得更為強勁，城市交通建設(shè)必將更為信息化、智慧化。

1.4　中國智慧交通行業(yè)關(guān)鍵技術(shù)

（1）物聯(lián)網(wǎng)

物聯(lián)網(wǎng)是新一代信息技術(shù)的重要組成部分，同時也是信息化的重要發(fā)展階段。物聯(lián)網(wǎng)的實質(zhì)是實現(xiàn)物物相連，其核心與基礎(chǔ)仍是互聯(lián)網(wǎng)。物聯(lián)網(wǎng)的兩端用戶可延伸擴展至任何物品之間，完成信息的交換。在智慧交通建設(shè)中，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可用于全面感知交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、交通運載工具的建設(shè)情況，為智慧感知提供基礎(chǔ)。

以物聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)加快了智慧交通行業(yè)的發(fā)展，使得交通實時數(shù)據(jù)及信息得以流通，實現(xiàn)各數(shù)據(jù)采集及交通信息的互聯(lián)互通，同時監(jiān)控整個交通的運行情況。以2018年廣州十四號線一期工程采用的綜合監(jiān)控系統(tǒng)為例，該系統(tǒng)通過分布式物聯(lián)網(wǎng)采集技術(shù)，在大數(shù)據(jù)技術(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了對地鐵多個自動化系統(tǒng)的設(shè)備的監(jiān)視、控制以及應(yīng)急管理，實現(xiàn)了各系統(tǒng)間的信息互通，提高了地鐵的運營效率。

（2）大數(shù)據(jù)

大數(shù)據(jù)是指由于數(shù)據(jù)量增長速度過快，無法在一定時間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強的決策力、流程優(yōu)化能力的海量、高增長率和多樣化的信息資產(chǎn)。大數(shù)據(jù)的本質(zhì)并不是研究如何處理數(shù)據(jù)，而是更好地發(fā)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)中所蘊含的價值。

在智慧交通建設(shè)的推動下，行車及路段大數(shù)據(jù)能夠?qū)崿F(xiàn)同路段各車之間、各路段之間、不同路段車輛的數(shù)據(jù)共享、信息共享。對交通管理部門而言，交通大數(shù)據(jù)的使用可挖掘和利用信息數(shù)據(jù)的深層價值，對數(shù)據(jù)進行分析后能將現(xiàn)存的實時數(shù)據(jù)充分利用，有利于交通部門的管理和決策。

大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用是交通智慧化強有力的推動力。通信大數(shù)據(jù)的定位信息與手機地圖導(dǎo)航位置信息相比，具有獨特優(yōu)勢，不僅可以主動式定位，定位信息更加全面，還可以識別用戶價值，例如商家使用客戶位置數(shù)據(jù)和熱圖，可以更好地理解和提高人流量，并可以對應(yīng)調(diào)整店內(nèi)布置和商品。

（3）云計算

云計算是一種按使用量付費的模式，這種模式提供可用的、便捷的、按需的網(wǎng)絡(luò)訪問，進入可配置的計算資源共享池（資源包括網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)器，存儲，應(yīng)用軟件，服務(wù)）的資源只需投入很少的管理工作，或與服務(wù)供應(yīng)商進行很少的交互，能夠被快速提供。云計算按照服務(wù)目標(biāo)客戶可分為三類：基礎(chǔ)架構(gòu)即服務(wù)IaaS、平臺即服務(wù)PaaS和軟件即服務(wù)SaaS。IaaS服務(wù)商主要向企業(yè)、政府部門等機構(gòu)客戶提供IT基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，PaaS服務(wù)商主要向開發(fā)者及獨立軟件公司ISV提供開發(fā)環(huán)境服務(wù)，而SaaS主要向企業(yè)及個人客戶提供應(yīng)用軟件服務(wù)。

大數(shù)據(jù)的實際應(yīng)用過程中面臨諸多問題，作為大數(shù)據(jù)分析的理想載體，云計算存儲結(jié)構(gòu)適合處理復(fù)雜多變的數(shù)據(jù)源。除此以外，云計算服務(wù)商還可以提供強大的數(shù)據(jù)分析軟件服務(wù)，而大數(shù)據(jù)分析服務(wù)也將提升云計算平臺的市場競爭力，提升云計算的附加價值。因此，在智慧交通建設(shè)中，云計算可為各類交通數(shù)據(jù)的存儲提供新模式，實現(xiàn)信息資源共享、系統(tǒng)互聯(lián)互通。

1.5　中國智慧交通行業(yè)市場規(guī)模

城市化進程不斷推進，城市交通壓力隨之劇增。為解決城市交通壓力，中國大力發(fā)展城市軌道交通。城市軌道路網(wǎng)的建設(shè)是智慧城市軌道交通發(fā)展的基礎(chǔ)，根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年中國城市軌道交通路網(wǎng)長度達到5,758.8公里，說明城市軌道信息化進一步加強，交通信息化系統(tǒng)建設(shè)不斷擴張，中國智慧城市軌道建設(shè)程度深化。

據(jù)國家統(tǒng)計局和沙利文研究數(shù)據(jù)顯示，中國城市軌道智慧化市場規(guī)模（以國家建設(shè)投資額計）由2014年的100.9億元增長至2018年的226.5億元，持續(xù)保持平穩(wěn)增長態(tài)勢。城市軌道交通的飛速發(fā)展也將帶動其配套信息化系統(tǒng)的建設(shè)，從而使得整個行業(yè)的市場規(guī)模不斷擴大，預(yù)計中國城市軌道智慧化市場規(guī)模將在2023年達到442.5億元。公路運輸是指在公路上運送旅客和貨物的運輸方式，是交通運輸系統(tǒng)的組成部分，同樣也是中國現(xiàn)階段最重要的運輸方式，高速公路的智慧化是當(dāng)下公路運輸?shù)闹饕l(fā)展重心。自2014年起，中國公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)持續(xù)增加，公路運輸能力不斷提升，高速公路建設(shè)持續(xù)加強。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2017年中國公路建設(shè)投資21,253.3億元，其中高速公路建設(shè)完成投資9,257.9億元。在新的技術(shù)和發(fā)展目標(biāo)下，高速公路建設(shè)將著重向信息化方向發(fā)展，據(jù)沙利文數(shù)據(jù)顯示，中國高速公路智慧化建設(shè)投資由2014年的280.6億元增長至2018年的478.2億元，年復(fù)合增長率為14.3%。2017年中國十九大報告提出建設(shè)“交通強國”目標(biāo)，中國城市交通智慧化水平將進一步提高，預(yù)計高速公路智慧化建設(shè)的市場規(guī)模將在2023年突破900億元。

2　中國智慧交通行業(yè)市場趨勢

2.1　智慧交通信息安全問題將成為建設(shè)重點解決目標(biāo)

在“互聯(lián)網(wǎng)+”大背景下，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)的運用，使得全球步入信息化時代，信息安全問題也逐漸得到國家、企業(yè)、個人的關(guān)注，信息安全的保護成為智慧交通發(fā)展建設(shè)中重要的關(guān)鍵因素。自中國提出發(fā)展智慧交通后，車輛零部件數(shù)據(jù)、車輛身份識別的數(shù)據(jù)、車輛GPS定位、道路交通線路等信息數(shù)據(jù)都被采集上傳到中國政府?dāng)?shù)據(jù)庫平臺，而這些數(shù)據(jù)涉及到個人的隱私、企業(yè)產(chǎn)品的數(shù)據(jù)、城市交通數(shù)據(jù)安全問題，解決這一系列信息安全問題是未來智慧交通建設(shè)中一項重要任務(wù)。

未來智慧交通建設(shè)中，不僅將在云端建立“安全云”，而且將制定和規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而進一步對信息數(shù)據(jù)實施網(wǎng)絡(luò)等級保護制度，推動大交通領(lǐng)域安全態(tài)勢的情報信息共享，加強行業(yè)大數(shù)據(jù)工作的建立分級及分類管理制度。目前中國易華錄企業(yè)提出“數(shù)據(jù)湖”概念，其核心是數(shù)據(jù)存儲的運用，具有存儲安全性高、存儲空間拓展靈活等特點。數(shù)據(jù)存儲之后，通過構(gòu)建大數(shù)據(jù)分析平臺，進行數(shù)據(jù)挖掘，從而開放大數(shù)據(jù)應(yīng)用。另一方面，智慧交通建設(shè)中需加大網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研發(fā)投入，引進專業(yè)人才、加強人才培養(yǎng)，建設(shè)信息保護團隊，從各方面加強信息保護。

未來，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)、信息安全等技術(shù)逐漸成熟，將加速智慧交通行業(yè)信息安全建設(shè)，逐步提升中國智慧交通信息安全等級，使智慧交通的建設(shè)發(fā)展更加安全穩(wěn)定。因此，交通數(shù)據(jù)信息安全已是未來中國智慧交通行業(yè)建設(shè)發(fā)展中需要重點解決的問題。

2.2　車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用促進智慧交通發(fā)展

智慧交通的核心技術(shù)是物聯(lián)網(wǎng)，而車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)在智慧交通領(lǐng)域的實例化，為智慧交通行業(yè)的發(fā)展提供了強大的技術(shù)支撐。車聯(lián)網(wǎng)是通過汽車安裝車載電子傳感裝置，利用移動互聯(lián)網(wǎng)、專用短程通信、車輛定位、車輛傳感、道路環(huán)境感知等技術(shù)與信息網(wǎng)絡(luò)安全平臺，形成的一個無線傳感網(wǎng)絡(luò)，使得車與車、車與人、車與路之間實時聯(lián)網(wǎng)，實現(xiàn)信息互聯(lián)互通，協(xié)同互動。車聯(lián)網(wǎng)的專用短程通信技術(shù)可實現(xiàn)車輛之間、車輛與道路之間的信息交通，從而滿足智慧交通環(huán)境下眾多應(yīng)用，如通過聯(lián)網(wǎng)停車服務(wù)，用戶可實時獲知周圍停車信息，提前預(yù)定車位，從而較大提高停車效率，實現(xiàn)城市停車誘導(dǎo)管理系統(tǒng)。

車聯(lián)網(wǎng)還可滲透到實際的商業(yè)應(yīng)用中，如商業(yè)場所吃喝玩樂等實時信息推送服務(wù)。車聯(lián)網(wǎng)專用短程通信技術(shù)在中國還未成熟，中國云計算平臺層的基礎(chǔ)設(shè)施也有待完善。未來，伴隨著5G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)布與運用、專用短程通信技術(shù)的成熟、云計算平臺建設(shè)的完善，車聯(lián)網(wǎng)將得到廣泛運用，實現(xiàn)信息在各種交通運輸方式間的傳輸互換，打破信息孤島。車輛通過感知車外環(huán)境下的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施、實現(xiàn)監(jiān)控整個交通的運行情況，提供實時交通數(shù)據(jù)服務(wù)，提升城市交通效率高速運行，在一定程度上推動中國智慧交通發(fā)展。

2.3　智慧交通行業(yè)參與主體趨向多元化

2016年，中國交通部發(fā)布《交通運輸部關(guān)于全面深化交通運輸改革的意見》，提出完善社會資本參與交通建設(shè)機制，鼓勵資本參與智慧交通建設(shè)發(fā)展。大量社會資本及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)積極參與到智慧交通建設(shè)。

2016年，中國十五個省的交通運輸部門和騰訊共同發(fā)布了《協(xié)同推進“互聯(lián)網(wǎng)+交通運輸”合作宣言》，合作布局智慧交通領(lǐng)域。騰訊與廣州地鐵集團合作，2017年中國首個地鐵乘車碼在廣州地鐵上線，乘客通過微信小程序乘車碼可實現(xiàn)移動支付乘車。由于信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)平臺能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)資源的優(yōu)化配置與資源共享。因此，互聯(lián)網(wǎng)與智慧交通行業(yè)深度融合。智慧交通在建設(shè)過程中涉及信息服務(wù)、設(shè)備制造等多個行業(yè)，在這些行業(yè)合作中并非局限于與單個產(chǎn)業(yè)上的參與者合作，而是各行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中的傳統(tǒng)主體參與者將以互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)與平臺作為基礎(chǔ)支撐進行跨界合作，與物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)、電子信息產(chǎn)業(yè)、軟件信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)等行業(yè)展開合作，突破合作界限。

此外，中國智慧交通建設(shè)由政府主導(dǎo)模式逐漸趨向多主體合作參與主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，政府、科研企業(yè)、用戶之間以合作的方式共同推動智慧交通的建設(shè)。科研企業(yè)作為智慧交通中的重要主體參與智慧交通的建設(shè)與運營，用戶可通過社交網(wǎng)絡(luò)渠道向政府、服務(wù)企業(yè)提出反饋意見。各個主體的協(xié)同合作將有利于提高智慧交通治理效率。可見，未來智慧交通行業(yè)鏈參與主體將趨向多元化發(fā)展。

節(jié)選自《交通行業(yè)：智慧交通研究——人工智能技術(shù)助力行業(yè)智能化升級，前景可期》

摘自《自動化博覽》2021年12月刊