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1、背景介紹

北京市軌道交通3號線一期工程信號系統(tǒng)(含綜合監(jiān)控系統(tǒng))項目城軌信息安全防護(hù)項目。需按《信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求》（GB/T 22239-2019）的第三級安全要求構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)體系，提升信號系統(tǒng)（含綜合監(jiān)控系統(tǒng)）的防范病毒入侵、黑客攻擊、對數(shù)據(jù)有審計功能等技術(shù)要求的能力。 

2、目標(biāo)與原則

2024年1月9日，針對北京市軌道交通3號線一期工程信號系統(tǒng)(含綜合監(jiān)控系統(tǒng))項目城軌信息安全防護(hù)需求，建設(shè)信號系統(tǒng)（含綜合監(jiān)控系統(tǒng)）的信息安全防護(hù)體系，提供工業(yè)防火墻、工控安全監(jiān)測與審計系統(tǒng)、防病毒軟件、堡壘機(jī)、網(wǎng)絡(luò)接入控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫審計系統(tǒng)、日志收集與分析系統(tǒng)、工控安全管理平臺等安全產(chǎn)品，解決北京市軌道交通3號線一期工程信號系統(tǒng)(含綜合監(jiān)控系統(tǒng))項目城軌信息安全問題，達(dá)到滿足《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護(hù)條例》以及公安部等保2.0等有關(guān)國家政策對工業(yè)控制系統(tǒng)的安全防護(hù)要求的效果。 

3、案例實(shí)施與應(yīng)用情況

北京市軌道交通3號線一期工程西起東四十條站，沿工體北路、農(nóng)展館南路、朝陽公園南路、姚家園路向東，在規(guī)劃星火站前轉(zhuǎn)向星火地區(qū)，之后沿姚家園北一路向東經(jīng)朝陽體育中心后轉(zhuǎn)入東壩中路，進(jìn)入東壩地區(qū)，沿東壩大街、規(guī)劃路至線路終點(diǎn)。線路全長20.9km，全部為地下線，設(shè)站15座，換乘站8座；線路平均站間距1396m。線路分別在工人體育場站與17號線、在朝陽公園站與14號線、在管莊路西口站與R4線設(shè)聯(lián)絡(luò)線，在東風(fēng)站北側(cè)設(shè)東壩車輛段。北京地鐵3號線采用以行車指揮為核心的各系統(tǒng)集成方案。該方案將ATS、PSCADA、BAS等系統(tǒng)統(tǒng)一納入一個綜合數(shù)據(jù)信息平臺之內(nèi)，從而使各系統(tǒng)的信息形成一個緊密結(jié)合的整體。因此，本項目集成度高，周期長，實(shí)施難度大，需對接的業(yè)務(wù)系統(tǒng)種類多：

合規(guī)性需求：《網(wǎng)絡(luò)安全法》、《關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施安全保護(hù)條例》以及公安部等保2.0對網(wǎng)絡(luò)安全做了明確要求。

業(yè)務(wù)安全需求：由于信號系統(tǒng)（含綜合監(jiān)控系統(tǒng)）本身缺乏網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)手段，不能應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)及病毒攻擊。

安全業(yè)務(wù)需求：網(wǎng)絡(luò)安全體系是保障信號系統(tǒng)（含綜合監(jiān)控系統(tǒng)）穩(wěn)定運(yùn)行的基礎(chǔ)，可有效提升信號系統(tǒng)（含綜合監(jiān)控系統(tǒng)）應(yīng)對網(wǎng)絡(luò)攻擊的能力，從而保障信號系統(tǒng)（含綜合監(jiān)控系統(tǒng)）的穩(wěn)定運(yùn)行，充分體現(xiàn)軌道交通的社會價值。

圣博潤建設(shè)團(tuán)隊通過部署工業(yè)防火墻、工控安全監(jiān)測與審計系統(tǒng)、防病毒軟件、堡壘機(jī)、網(wǎng)絡(luò)接入控制系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫審計系統(tǒng)、日志收集與分析系統(tǒng)、工控安全管理平臺等安全產(chǎn)品，對信號系統(tǒng)（含綜合監(jiān)控系統(tǒng)）構(gòu)建一個事前預(yù)防、事中響應(yīng)、事后審計的可信、可控、可管的安全防御系統(tǒng)。 

4、應(yīng)用價值與效益

通過項目實(shí)施可達(dá)到等保2.0網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)要求，3號線才可以正式投入運(yùn)營。項目服務(wù)周期為兩年，總費(fèi)用173萬元。