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據(jù)英國一克拉克森日前公布全球造船業(yè)的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字，中國造船業(yè)近年發(fā)展迅速，去年接獲船舶訂單達(dá)700萬修正噸，以單一國家計(jì)算已成功超越日本，晉身全球第二大造船國。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球最大造船國的前四排名順列為韓國、歐盟、中國和日本。韓國造船廠在2005年接獲的船舶訂單總計(jì)1450萬修正噸，遠(yuǎn)超過名列第二的歐盟所接獲的850萬修正噸，而中國造船廠亦接獲700萬修正噸的船舶訂單，輕勝日本的620萬修正噸。
韓國造船協(xié)會(huì)稱，盡管當(dāng)?shù)卦齑瑯I(yè)去年接獲理想的訂單數(shù)字，但由于航運(yùn)業(yè)走勢(shì)開始回落，以致韓國造船業(yè)務(wù)去年表現(xiàn)明顯遜色于2004年的行業(yè)高峰期。該協(xié)會(huì)指出，韓國造船廠去年接獲349艘船舶訂單，遠(yuǎn)低于2004年441艘、達(dá)1690萬修正噸的船舶訂單數(shù)。
然而，業(yè)內(nèi)一種分析認(rèn)為，全球訂造船舶的數(shù)目減少，沒有影響韓國的造船業(yè)務(wù)收益，反而進(jìn)一步鞏固其造船大國地位。據(jù)了解，隨著行業(yè)的競(jìng)爭日趨激烈，韓國造船業(yè)以優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)技術(shù)作本錢，向客戶索價(jià)，船舶造價(jià)在航運(yùn)業(yè)回落期間不跌反升。
此外，現(xiàn)代重工、大宇造船和三星重工等韓國領(lǐng)先造船廠，已制定深謀遠(yuǎn)慮的策略部署，在中國造船業(yè)迅速崛起的同時(shí)，將業(yè)務(wù)發(fā)展重心延伸至液化天然氣船舶等特種船市場(chǎng)。
韓國造船廠亦深明其競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)所在，無懼航運(yùn)業(yè)由盛轉(zhuǎn)衰的轉(zhuǎn)折期，在全球船舶訂單可能進(jìn)一步減少的情況下，該國造船業(yè)今年預(yù)定的擴(kuò)展投資總額反而是1997年以來最高。
信息來源：中國工業(yè)報(bào)
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