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    城市軌道交通自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展到今天，進(jìn)入了全數(shù)字化、智能化、信息化的新階段。城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)在新的自動(dòng)化平臺(tái)支持下，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息互通，運(yùn)營(yíng)效率更加提高，安全性、可靠性更加提高。乘客至上，以人為本的服務(wù)理念深入到監(jiān)控管理的每一層面；而且，新的自動(dòng)化平臺(tái)支持整個(gè)城市軌道交通體系的綜合監(jiān)控管理，支持城市軌道交通線網(wǎng)的資源共享。城市軌道交通行業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理在新技術(shù)特別是自動(dòng)化新技術(shù)的支持下正實(shí)現(xiàn)著科學(xué)化和現(xiàn)代化的目標(biāo)。
           
    北京和利時(shí)系統(tǒng)工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)和利時(shí)）是國(guó)內(nèi)較早踏入軌道交通行業(yè)的本土自動(dòng)化企業(yè)，早在二十世紀(jì)九十年代，和利時(shí)就加大了在該領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)和工程實(shí)施力量的投入，并且廣泛學(xué)習(xí)了國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)多年的積累，和利時(shí)已先后參與建設(shè)了全國(guó)多條軌道交通線路。2005年12月28日，和利時(shí)中標(biāo)廣州地鐵五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）主控系統(tǒng)，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目。在整個(gè)項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中，和利時(shí)充分發(fā)揮了在城市軌道交通領(lǐng)域的成功經(jīng)驗(yàn)，克服困難，不斷創(chuàng)新，最終確保了廣州地鐵5號(hào)線高水平、高質(zhì)量的按時(shí)開(kāi)通，受到了業(yè)主的高度贊揚(yáng)。廣州市地下鐵道總公司建設(shè)事業(yè)總部這樣評(píng)價(jià)道：“廣州市軌道交通五號(hào)線首期工程滘口至文沖段主控系統(tǒng)為國(guó)內(nèi)單線一次開(kāi)通車(chē)站最多的主控系統(tǒng)，和利時(shí)對(duì)該項(xiàng)目高度重視，積極投入，合理組織廣州項(xiàng)目部及五號(hào)線項(xiàng)目組資源配置，為五號(hào)線主控系統(tǒng)的良好實(shí)施創(chuàng)造了條件。在系統(tǒng)調(diào)試中， 項(xiàng)目組人員敬業(yè)任勞，超負(fù)荷工作，克服了工期緊、任務(wù)重、技術(shù)難度高、接口協(xié)調(diào)量大等困難，展現(xiàn)了良好的團(tuán)隊(duì)素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)水平。在項(xiàng)目部全體人員的辛勤努力下，五號(hào)線主控系統(tǒng)車(chē)站級(jí)及中央級(jí)功能與地鐵線路實(shí)現(xiàn)同步開(kāi)通，為廣州地鐵五號(hào)線運(yùn)營(yíng)提供了良好的設(shè)備操作管理系統(tǒng)，尤其是PSCADA功能的高水平投入更為最后階段的整體施工調(diào)試延長(zhǎng)了寶貴的夜間作業(yè)時(shí)間，為五號(hào)線整體高水平開(kāi)通做出了貢獻(xiàn)。”

    項(xiàng)目介紹
                           
    廣州地鐵五號(hào)線首期工程（滘口至文沖段）于2009年12月28日正式完工并開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。它呈東西走向，貫穿廣州城市東西，線路全長(zhǎng)約40公里，共設(shè)24座車(chē)站，其中10座換乘站，在廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃中占據(jù)極為重要的地位。廣州地鐵總公司總經(jīng)理丁建隆表示，地鐵五號(hào)線的價(jià)值在于“連城”，五號(hào)線西部連通佛山南海，東部預(yù)留與東莞、深圳城市軌道線路連接的條件，為廣州市城市總體發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃“東進(jìn)、西聯(lián)、中調(diào)”起到了重要作用。據(jù)悉，廣州地鐵五號(hào)線具有較高技術(shù)水平、較高服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和較強(qiáng)的運(yùn)送能力，初期每天運(yùn)送能力可達(dá)50萬(wàn)人次，是目前廣州市換乘站和預(yù)留換乘站最多的地鐵線，設(shè)計(jì)有10座換乘站。五號(hào)線還第一次把直線電機(jī)列車(chē)引入廣州城區(qū)，適應(yīng)了老城區(qū)復(fù)雜的地下、地面條件，并作出了有益的探索。

    此次和利時(shí)承接的主控系統(tǒng)項(xiàng)目包含三個(gè)重要專(zhuān)業(yè)，分為主控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)，總合同額過(guò)億元。該系統(tǒng)集成了15個(gè)子系統(tǒng)，開(kāi)創(chuàng)了國(guó)內(nèi)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成的先河，具有集成范圍廣，集成深度大，集成水平高的突出特點(diǎn)。該系統(tǒng)將為廣州地鐵運(yùn)營(yíng)提供更為強(qiáng)大的信息平臺(tái)，為乘客提供更為優(yōu)質(zhì)全面的服務(wù)，為廣州地鐵的穩(wěn)定、高效、安全運(yùn)營(yíng)發(fā)揮重要作用。

    廣州地鐵軌道交通五號(hào)線主控系統(tǒng)為繼廣州地鐵三、四號(hào)線主控系統(tǒng)之后的又一大型跨專(zhuān)業(yè)平臺(tái)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，該系統(tǒng)在充分總結(jié)和借鑒了三、四號(hào)線主控系統(tǒng)成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)地鐵大型監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步的升級(jí)和優(yōu)化，借助于電力主控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境控制系統(tǒng)全部為和利時(shí)公司提供的接口便利條件，首先對(duì)原已集成進(jìn)主控系統(tǒng)的子系統(tǒng)功能進(jìn)行了深度化，做到了該類(lèi)系統(tǒng)底層設(shè)備、車(chē)站中心等多層系統(tǒng)相統(tǒng)一，全設(shè)備全監(jiān)控；其次把新的專(zhuān)業(yè)集成到主控系統(tǒng)中來(lái)；同時(shí)進(jìn)一步增加了互聯(lián)系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)數(shù)量和信息量。為廣州打造全地鐵系統(tǒng)資源共享，信息互通平臺(tái)，提升自動(dòng)化水平，提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率的目標(biāo)提供了有力的支持。

    廣州地鐵五號(hào)線主控系統(tǒng)深度集成了變電所綜合自動(dòng)化子系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)（BAS）、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、門(mén)禁系統(tǒng)（ACS）、屏蔽門(mén)系統(tǒng)（PSD）、防淹門(mén)系統(tǒng)（FG）共6個(gè)地鐵主要子專(zhuān)業(yè)；互聯(lián)了包括信號(hào)系統(tǒng)（SIG）、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）、車(chē)載信息系統(tǒng)（TIS）、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）、調(diào)度電話系統(tǒng)（DLT）、通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM）、時(shí)鐘系統(tǒng)（CLK）等9個(gè)地鐵重要專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)。全系統(tǒng)由中央主控系統(tǒng)、車(chē)站主控系統(tǒng)、車(chē)輛段主控系統(tǒng)、主變電站主控系統(tǒng)、集中冷站主控系統(tǒng)、控制中心大樓主控5大主控系統(tǒng)塊組成，涵蓋了西起芳村的滘口站，所東至黃埔的文沖站的全線24座車(chē)站、1座車(chē)輛段及綜合基地，1座控制中心，3座集中冷站，2座主變電所中的15各專(zhuān)業(yè)系統(tǒng)全部數(shù)據(jù)，I/O總點(diǎn)數(shù)約為210，000點(diǎn)，全線工程預(yù)計(jì)為280，000點(diǎn)。主控系統(tǒng)同時(shí)提供與地鐵運(yùn)營(yíng)相配套的全線設(shè)備數(shù)據(jù)培訓(xùn)管理子系統(tǒng)（TMS）、網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（NMS）、軟件測(cè)試平臺(tái)（STP）、集中告警子系統(tǒng)（IAS）。

    摘自《自動(dòng)化博覽》2010年第六期