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                          吉利控股集團(tuán)上海華普汽車有限公司電子傳動部
                                系統(tǒng)控制研究室主任 于海生

    早在2009年，財(cái)政部和科技部共同出臺了《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》，對乘用車和輕型商用車、混合動力汽車進(jìn)行最高每輛6萬元的補(bǔ)貼政策。并且針對新能源動力汽車的產(chǎn)業(yè)化又推出了“十城千輛”計(jì)劃，將在連續(xù)3年內(nèi)，每年發(fā)展10個大中城市，每個城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推行1000輛新能源汽車進(jìn)行商業(yè)化示范運(yùn)行。

    進(jìn)入“十二五”，新能源汽車也跨入產(chǎn)業(yè)化階段，并將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“十二五”規(guī)劃中的重中之重。作為國家節(jié)能減排的重要組成部分，新能源汽車更是被列為加快培育和發(fā)展的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，將繼續(xù)在資金和政策層面給予重點(diǎn)支持。無疑，“十二五”期間，新能源汽車的發(fā)展將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)的最強(qiáng)音。

    對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，無論是產(chǎn)品本身還是生產(chǎn)制造過程，自動化產(chǎn)品和技術(shù)同樣必不可缺。對于自動化技術(shù)在新能源汽車的應(yīng)用本刊記者特邀了吉利控股集團(tuán)上海華普汽車有限公司電子傳動部系統(tǒng)控制研究室主任于海生博士專業(yè)解讀。

    《自動化博覽》：能否請您簡要介紹一下當(dāng)前我國新能源汽車的發(fā)展概況？經(jīng)過多年發(fā)展，我國的新能源汽車研究在哪些核心技術(shù)方面取得了突破？ 

    于海生：積極發(fā)展電動汽車以及節(jié)能與新能源汽車以應(yīng)對能源與環(huán)境挑戰(zhàn)已成為國際共識，我國的電動車和節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展迅速，正迎頭趕上。從目前情況來看，我國已經(jīng)建立起了混合動力汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，取得了一系列突破性成果，為整車開發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。掌握了電動汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動汽車的開發(fā)能力。但由于技術(shù)門檻高，我國在深度混合動力系統(tǒng)的動力總成和轎車產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用方面還沒有明顯突破。

    我國政府已經(jīng)在國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)中專門開列了包括混合動力汽車在內(nèi)的電動汽車重大專項(xiàng)。目前，我國在新能源汽車的自主創(chuàng)新過程中，堅(jiān)持了政府支持，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)的原則，確立了以混合電動汽車、純電動汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局，通過產(chǎn)學(xué)研緊密合作，我國新能源汽車的自主創(chuàng)新取得了重大進(jìn)展。

    《自動化博覽》：在新能源汽車中自動化控制技術(shù)在其中發(fā)揮著怎樣的作用？主要應(yīng)用于哪些方面？ 

      于海生： 近年來，隨著電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的應(yīng)用，汽車電子控制技術(shù)得到了迅猛的發(fā)展，尤其在控制精度、控制范圍、智能化和網(wǎng)絡(luò)化等多方面有了較大突破。汽車電子控制技術(shù)已成為衡量現(xiàn)代汽車發(fā)展水平的重要標(biāo)志。 自動化控制技術(shù)在新能源汽車中發(fā)揮著極其重要的作用，隨著汽車的智能化程度越來越高，汽車電子控制技術(shù)應(yīng)用在汽車的各個領(lǐng)域，包括動力牽引系統(tǒng)控制，車輛行駛姿態(tài)控制，車身控制和信息傳送。

    新能源汽車中汽車電子控制技術(shù)主要體現(xiàn)在動力牽引系統(tǒng)控制，車輛行駛姿態(tài)控制，車身控制和信息傳送上，分類上與傳統(tǒng)車有相同之處，但是在具體的實(shí)現(xiàn)方式方法上有所不同，因?yàn)樾履茉雌囃瑫r具有強(qiáng)電和弱電系統(tǒng)，弱電系統(tǒng)的電壓等級也有從12V向42V發(fā)展的趨勢。新能源汽車中的動力牽引系統(tǒng)控制主要指：整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)、動力蓄電池/燃料電池控制系統(tǒng)；車輛行駛姿態(tài)控制主要體現(xiàn)在強(qiáng)混合動力電動汽車、純電動汽車和燃料電池電動汽車中的專有的制動能量回收系統(tǒng)；車身控制和信息傳送方面由于新能源汽車具有強(qiáng)電控制，具體的應(yīng)用方面也是不一樣的。