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    “中國速度”這個十足的“再造詞”就有如很多網絡熱點詞一樣，被廣為流傳，所不同的是，那些網絡熱點詞登不得大雅之堂，多半只是用于網絡和口頭中的交流。而“中國速度”，卻似乎已經成為全球政要、企業家等在正式場合中不得不提的通用詞匯。

    沒人會否認“中國速度”所帶給他的驚訝與震撼，無論他是中國人，還是外國人。

    2010年外媒評價中國的發展速度時用了四個字“世界之最”。

    的確，新世紀以來，中國用十年時間完成了GDP翻兩番，連續超越意大利、英國、法國、德國，并在2011年初超越日本，成為全球經濟規模第二大國家，中國的“高鐵”創造了最快的世界速度，中國的航空事業也在日益走向輝煌……各行各業，各個領域，只要有中國，就少不了投資與發展。

    2009年的世界金融危機，更是顯示了中國速度對拉動全球經濟回暖的重要作用。有專家說，金融危機的時候，中國GDP總量在世界僅占5%左右，但是中國經濟對于世界經濟發展貢獻率卻占到了20%-30%左右。那時的中國，似乎真的成為了13世紀意大利著名旅游家馬可•波羅口中所描述的那樣：遍地黃金的人間天堂。

    中國經濟持續、快速的發展，帶動了國內的消費市場，中國的各種生產建設以及政府對重點行業的大力支持，導致了對各種資源性產品和技術設備的需求量大增，這為全世界都提供了一個重要機遇。 

      中國，已經不折不扣的成為世界經濟發展中的一個高速引擎。

      于是，無數的第一，無數的光環就這樣向中國包圍。

      有的人驕傲，有的人自豪，有的人再接再厲，也有的人，迷失了方向。

      持續的高速，以及那些“隨處可見”的“第一”頭銜，令太多的人開始膨脹、自大，他們忘記了最初的夢想，一味的只求速度，盲目發展，表面上顯示了中國的高速增長，而實際在這個由鮮亮光環包裹著的中國背后，隱藏的卻是重重危機。

    前幾年大刀闊斧發展的高鐵行業，或許就是一個最為典型的例子。國家撥款，政策傾斜，形成了全國上下紛紛上馬高鐵項目的大風潮。有專家曾對此表示過擔憂：“那么多項目，根本做不過來，時間緊，任務重，根本無法保證每一個項目的高質量。比如可能項目需要三次測試驗證，最后只做一次就去運營了。”

    于是，2011年7月23日，溫州動車事故令所有的中國人都嘗到了慘痛的教訓。而這一次的事故，激起了人們對“鐵老大”蠻橫的強烈不滿，與此同時，也讓更多的人們開始反思：如此高速發展的中國，會不會有一天“翻車”？

    這是每一個有良知的中國人應該問的問題，這也是每一個熱愛這個民族的人民應該有的疑問。

    中國速度令世界矚目，但這個發展卻是以規模、數量的擴張為基調，同時也是依靠消耗大量物質資源來實現的。它導致資源的匱乏，環境的惡化，貧富差距拉大，不斷暴露的社會矛盾……

    這是長期高投入、高污染、高消耗、低效益發展模式帶來的必然后果。

    此次 “十二五”規劃中談到未來五年中國GDP增速是7%，這個數字顯然與過去三十年中國GDP平均增速近10%的數字相差甚遠?？吹竭@個數字，很多人感到惶恐和不解：中國這是怎么了？

    然而，筆者卻認為這次7%的目標，或許會成為中國經濟步入穩定階段的重要轉折點。不管是人，還是國家，長期的高速運行，總有“疲軟”的一天，適時的放慢腳步，放平心態，認真總結和改善過去高速發展中所暴露出的問題，這才是中國目前最應該走的一條路。