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　　解決小鍋爐的高耗能問題，是改造？關(guān)閉？還是用熱電聯(lián)產(chǎn)的方式將它們“整合”起來集中供能？對于這樣一個簡單的問題，采用“一刀切”的方式顯然不合適。

　　在上海院士中心昨天主辦的第35期院士沙龍上，來自各領(lǐng)域的院士、專家、學(xué)者不約而同地提及了“系統(tǒng)思維”一詞。畢竟，在一個個如火如荼的節(jié)能工程中，采用何種技術(shù)，如何規(guī)劃、設(shè)計、施工，都應(yīng)在通盤考慮各種因素的基礎(chǔ)上作出最佳選擇，不能為了節(jié)能而節(jié)能。

　　局部VS整體

　　長江中下游地區(qū)，一條20公里長的地鐵一年的耗電量達(dá)1億千瓦時，其中一半耗在了空調(diào)上。正在進(jìn)行全國地鐵能耗調(diào)查的施仲衡院士發(fā)現(xiàn)了不少地鐵設(shè)計中的“一根筋”問題。他指出，由于設(shè)計單位一味考慮到運(yùn)能問題，不少城市都按照能容量8節(jié)車廂的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)地鐵車站，卻未能兼顧車站空間過大帶來的空調(diào)能耗問題。

　　以地鐵為例，施仲衡說，能耗問題滲透在每項(xiàng)工程的各個環(huán)節(jié)。作為設(shè)計者，既要關(guān)注局部細(xì)節(jié)，更要從整體上平衡考慮，學(xué)會用變通的方式處理能耗問題。比如，要保證運(yùn)能不一定要增加列車長度，加大車輛運(yùn)行的密度同樣可行。近幾年，俄羅斯就將高峰時段的地鐵發(fā)車間隔縮短到1分鐘，這樣，每公里每天的運(yùn)能是我國的2倍。

　　技術(shù)VS管理

　　大大小小的節(jié)能項(xiàng)目中，技術(shù)派始終唱著“主角”。有趣的是，參加本次沙龍的技術(shù)專家們非但沒有“王婆賣瓜”，反而深感節(jié)能管理與政策引導(dǎo)的不足。

　　節(jié)能技術(shù)為何遭遇推廣難？上海清潔能源中心總工程師羅永浩認(rèn)為，政策引導(dǎo)很重要。政府部門若能出臺一批能效標(biāo)準(zhǔn)和一套合理的獎懲政策，企業(yè)也就多了份動力。市節(jié)能協(xié)會理事長施明融則為相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的缺失而擔(dān)憂。他表示，節(jié)能減排工作涉及的標(biāo)準(zhǔn)少說也有上千個，但目前能拿得出來的也就百來個，其中70%還是制訂于上世紀(jì)的“過時貨”。上海電氣電站集團(tuán)副總工程師韓賓建議對小型發(fā)電機(jī)組進(jìn)行一次全面普查，對某些能耗過高的設(shè)備實(shí)施強(qiáng)制淘汰，并及時補(bǔ)上運(yùn)營管理中的漏洞。

　　眼前VS長遠(yuǎn)

　　用我們手中的排放權(quán)換取發(fā)達(dá)國家的資金支持，用于國內(nèi)的節(jié)能減排工程——據(jù)統(tǒng)計，我國已核準(zhǔn)了239個這樣的CDM（清潔發(fā)展機(jī)制）項(xiàng)目。從眼前看，CDM項(xiàng)目的確是個劃算的買賣?？墒┟魅谔嵝汛蠹?，排放權(quán)也是一種稀缺資源，需要長遠(yuǎn)規(guī)劃、合理使用，不宜蜂擁而上。

　　從已經(jīng)實(shí)施的《京都議定書》到即將啟動的《后京都議定書》，市環(huán)境科學(xué)研究院大氣研究所所長陳長虹表示，無論是技術(shù)還是管理創(chuàng)新，在節(jié)能減排問題上，光考慮“十一五”甚至“十二五”都還不夠，應(yīng)有一個戰(zhàn)略性的規(guī)劃與思考。