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資訊頻道三菱汽車工業(yè)開發(fā)本部動力傳動技術部專家澤瀨薰以“提高汽車行駛性的車輛運動綜合控制系統(tǒng)‘S-AWC’”為題，在“AT International 2008”的演講會——“ATI論壇”上發(fā)表演講，介紹了該公司的系統(tǒng)。
澤瀨舉出了以下3點S-AWC的構成要素：帶中央差速器的前后差動限制控制技術ACD(Active Center Differential，主動中央差速器);左右扭矩移動控制技術AYC(Active Yaw Control，主動橫擺控制);制動控制技術ASC(Active Stability Control，主動穩(wěn)定控制)以及ABS(Anti-lock Braking System，防抱死系統(tǒng))。
進一步地，澤瀨談到了支撐上述構成要素的基本技術：基于橫擺角速度反饋的直接橫擺力矩控制;使運動性能界限提高的四輪驅動制動力分配;基礎結構出色的左右扭矩移動控制裝置;考慮到裝置特性的橫擺力矩分配規(guī)則。
作為橫擺力矩控制，在現有的扭矩分配控制、AYC及制動控制等方法中，三菱汽車采用了自由度高的后2種方式。對于四輪驅動制動力分配，以前、后輪任一方均獲得高加速度的四輪驅動(AWD)為基礎。因后輪的加速度稍大，所以除了AWD之外，還采用了后輪左右扭矩移動系統(tǒng)。在左右扭矩移動上，將來自發(fā)動機的扭矩輸入先分為左右軸，再利用AYC差速器從一側的軸向另一側的軸移動。將離合器配置于輸入輸出軸之間的老AYC 方式，改進為配置于2個輸出軸之間的新AYC方式。橫擺力矩分配規(guī)則，根據左右扭矩移動、制動控制及中央差速器控制，配合加減速狀態(tài)和旋轉狀態(tài)進行力矩分配。
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號