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    2004年11月，鐵道部下屬主營鐵路集裝箱業務的中鐵集裝箱公司在接受沈陽鐵路局所持有鐵龍物流（原鐵龍股份）24％的股權之后，開始了對公司的重組。公司收購了大股東所擁有的全部罐式、汽車、干散貨、折疊式臺架等各種特種集裝箱資產及相關業務。至此，公司開始正式介入鐵路特種集裝箱的經營業務，并成為國內經營鐵路特種集裝箱資產及業務的唯一主體；也就是說，公司在這一領域具有絕對壟斷地位。公司目前的特種箱業務收入分為特種箱使用費收入、線下收入和汽車箱租賃收入。其中，特種箱使用費收入即鐵路貨票中的集裝箱使用費部分，按照鐵道部統一定價標準收取；線下收入主要是指與特種箱相關的攬貨和物流收入，根據市場情況與客戶協議定價；汽車箱租賃收入則是公司將汽車箱出租給中鐵特貨經營收取的租金。

    沙鲅線擴能：09年的利潤增長點

    公司的鐵路貨運及臨港物流業務是指公司在沙鲅鐵路支線從事的鐵路貨物運輸及相關的倉儲、裝卸、短途運輸等物流延伸服務業務，主要依托于營口港來進行。核心資產包括沙鲅支線、車站、鲅魚圈鐵路貨場和集裝箱貨場等，其中沙鲅支線是營口港與外界聯系的唯一鐵路通道、貨場是營口地區除營口港外吞吐量最大的貨物倉儲集散地。

    沙鲅線在哈大線的沙崗車站接軌，終止于海港支線的港前站鲅魚圈車站，線路全長14.17公里，為國鐵I級線路。該線作為營口港的疏港經路，承擔著該港全部鐵路貨物的集疏任務；作為港口與路網連接的重要出海通道，對保證內、外貿進出口貨物與東北各地物資交流起到重要的作用。沙鲅線執行《鐵路貨物運價規則》的國鐵統一貨物運價，今年6月份統一上調至0.0484元/噸公里。近幾年來，伴隨著東北老工業基地經濟振興和東北對外經濟交流的擴大，營口港吞吐量快速增長。另外，鞍鋼集團也在鲅魚圈地區新建鋼廠。然而，沙鲅支線的設計能力為年運量2400萬噸，2004年就已經達到了運能上限，因此近幾年占營口港貨物吞吐比例從40％以下降至不足30％，遠不能滿足營口港、鞍鋼新廠及地區經濟發展對鐵路運力的要求。

    我們預計沙鲅線擴能完工后，鞍鋼新廠的運輸需求、公路貨物回流和營口港吞吐量快速增長等因素將刺激貨運量的快速增長，2009年即能基本達到4800萬噸左右的設計能力，成為公司2009年的利潤增長最主要來源。2009年以后貨運量將恢復到平穩穩增長，并有可能隨著未哈大客運專線的建成和貨運能力的釋放而進一步擴能。

    其他業務：業績的有益補充

    鐵路客運業務。公司鐵路客運業務主要采取的是合作經營方式和租賃方式，獲取的是通過鐵道部運輸收入清算系統清算回來的扣除了所有其他參與客運業務各方應得收益后的凈收入以及25T和25Z型旅客列車的租賃費收入。

    目前，公司總共有16組176節新型空調列車以及發電車在大連—北京（2條）、大連—沈陽、大連—牡丹江、大連—大慶和大連—上海六條客運線路上合作經營鐵路客運。按照鐵道部的“優質優價旅客列車管理辦法”，公司獲得加價收入的60％；在成本方面，公司和大連鐵路局簽訂協議，只承擔車輛的固定資產折舊和市場調查、市場開發與培育等相關費用，有效期至2014年。這些線路的上座率一直很高，收入比較穩定，毛利率也基本維持在70-80％左右2005年，公司投資2.6億元購買59輛25T和7輛25Z客車，租賃給沈陽鐵路局用于沈陽北—廣州之間的客運業務，租賃期16年，2005年2月開始營運，每年的租賃收入為4072萬元，成本支出主要是車輛折舊，毛利率穩定在58％左右。