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日前，以“交通安全”為主題的第四屆中國智能交通年會在青島召開。國家科技部、交通部、公安部等部委的領(lǐng)導，以及歐洲、亞洲等國際智能交通協(xié)會的代表和資深專家共400多人參加會議，熱議“交通安全”的多方面問題和措施。作為主發(fā)言的唯一企業(yè)代表，海信網(wǎng)絡科技有限公司董事長王志浩從產(chǎn)業(yè)化角度，直言不諱地提出了影響產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展的三大瓶頸和解決思路，參會代表們對此高度贊同。 
　　
    王志浩認為，我國的智能交通產(chǎn)業(yè)在基礎研究、核心技術(shù)、技術(shù)標準、應用產(chǎn)品等方面均有了一定的突破，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入快車道發(fā)展，但目前在產(chǎn)業(yè)化方面仍然存在制約瓶頸。 
　　
    首先，系統(tǒng)建設模式難以支撐產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。目前的建設模式缺乏有效的、可操作性強的建設規(guī)劃，基礎建設規(guī)劃與智能交通系統(tǒng)規(guī)劃分離，且連續(xù)性不強，建設往往受建設資金制約，導致系統(tǒng)建設前后銜接不強，總建設成本高，而且難以有效集成，應用效果不理想； 
　　
    其次，服務模式制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展。智能交通產(chǎn)業(yè)是服務產(chǎn)業(yè)，但服務價值尚未得到有效的認可，這導致系統(tǒng)建設期過后，供應商缺乏服務的積極性，系統(tǒng)應用效果大打折扣，最終傷害了用戶利益。供應商缺乏跨地域、高品質(zhì)的服務能力也是影響產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。 
　　
    再次，技術(shù)標準不完備。這直接影響設備、系統(tǒng)的互聯(lián)互通，導致用戶的建設成本居高不下，建設效率不高，也導致了企業(yè)重復開發(fā)，造成資源浪費。此外，也尚未建立完善的維保服務標準，影響了系統(tǒng)應用效果的發(fā)揮，導致用戶與供應商的利益均難以保障。 
　　
    針對以上問題，海信提出的城市級交通管理整體解決方案，在建設模式與服務模式上進行了創(chuàng)新和改進。比如，海信提出“一站式”服務，牽頭整合智能交通產(chǎn)業(yè)中的咨詢、規(guī)劃、設計、開發(fā)、工程實施、維保服務等資源，打造整體服務能力，并可提供帶資建設服務；在與科研機構(gòu)合作的基礎上，加強與規(guī)劃部門的合作，把整體的解決方案融入到規(guī)劃中，避免重復建設。 
　　
    另外，在標準制定方面，不僅積極參與制定國家標準，還呼吁產(chǎn)業(yè)內(nèi)的供應商積極參與標準制定，共同為推進產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定堅實的基礎。 
　　
    據(jù)悉，海信在國內(nèi)城市智能信號管理系統(tǒng)已占據(jù)20%的份額，在快速公交智能系統(tǒng)(BRT)的市場占有率更是達到70%，創(chuàng)造了智能交通第3大世界系統(tǒng)——HiCon。2005年12月，在北京奧運的智能交通系統(tǒng)采購招標中，海信以性能測試第一名的成績打敗全球最強的競爭對手，中標08奧運北京市智能化交通管理投資建設項目。