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　　10月14日，馬來(lái)西亞吉隆坡，在第14屆世界航線發(fā)展論壇(下稱(chēng)“Routes論壇”)上，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司(下稱(chēng)“首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)”)總經(jīng)理張志忠，從英國(guó)航線發(fā)展集團(tuán)總裁Mike Howarth先生手中接過(guò)了Routes論壇的承辦權(quán)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將于2009年在北京承辦第15屆Routes論壇。張志忠在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者采訪時(shí)表示，這是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)繼為北京奧運(yùn)會(huì)提供了優(yōu)質(zhì)航空運(yùn)輸服務(wù)后的又一盛事，他同時(shí)透露，將用10-15年的時(shí)間將首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為亞太地區(qū)的門(mén)戶(hù)復(fù)合型樞紐，架設(shè)起亞洲、歐洲、美洲三大航空市場(chǎng)空中橋梁。

　　“世界航空界的奧林匹克盛會(huì)”

　　Routes論壇由英國(guó)航線發(fā)展論壇中心主辦，該中心隸屬于英國(guó)航線發(fā)展集團(tuán)(RDG)。 自1995年開(kāi)始舉辦以來(lái)，Routes論壇已發(fā)展成為全球近300家主要航空公司、500家機(jī)場(chǎng)參與的盛大活動(dòng)，通過(guò)一系列正式會(huì)議以及多種形式的會(huì)晤，安排機(jī)場(chǎng)與航空公司的一對(duì)一交流，便于航空公司了解機(jī)場(chǎng)，也便于各機(jī)場(chǎng)向航空公司推介。

　　十多年來(lái)，Routes論壇已成為世界范圍內(nèi)最有影響力的機(jī)場(chǎng)與航空公司間的聯(lián)網(wǎng)活動(dòng)，對(duì)促進(jìn)航空運(yùn)輸業(yè)的良性發(fā)展乃至機(jī)場(chǎng)和航空公司所覆蓋地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了重要作用。而對(duì)于每年Routes論壇的承辦機(jī)場(chǎng)來(lái)說(shuō)，更是展示機(jī)場(chǎng)實(shí)力風(fēng)貌、開(kāi)拓市場(chǎng)潛力的良機(jī)。

　　今年是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)第五次出席Routes論壇。明年，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)更將從參與者躍升為主角，全力承辦第15屆Route論壇。這將是中國(guó)首次以東道主身份舉辦世界規(guī)模的航空論壇，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理張志忠向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示，承辦Route論壇對(duì)于首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的樞紐打造、國(guó)際營(yíng)銷(xiāo)、品牌推廣具有重要意義。

　　張志忠說(shuō)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)正在朝向“躋身旅客吞吐量世界前五強(qiáng)”的目標(biāo)努力，在自身快速發(fā)展的同時(shí)，來(lái)自周邊亞洲機(jī)場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日趨激烈。承辦Route論壇是向國(guó)內(nèi)外航空公司宣傳首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐優(yōu)勢(shì)、市場(chǎng)潛力，吸引航空公司拓展北京網(wǎng)絡(luò)的絕佳機(jī)會(huì)。從旅客為首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)所帶來(lái)的收入來(lái)講，每一位國(guó)際航班離港旅客要比國(guó)內(nèi)航班離港旅客超過(guò)兩倍以上。國(guó)際航線不僅是首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)經(jīng)營(yíng)收益的主要貢獻(xiàn)者，更是未來(lái)構(gòu)建復(fù)合型中樞的重要因素。而開(kāi)通新航線將為首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)帶來(lái)可觀的航空性收入及商業(yè)收入。

　　據(jù)悉，2009年舉辦的第15屆Routes論壇，將有全球2000多家機(jī)場(chǎng)、航空公司以及設(shè)備服務(wù)供應(yīng)商前來(lái)北京參會(huì)。屆時(shí)首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將聯(lián)合首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)旗下各成員機(jī)場(chǎng)共同推介樞紐品牌。

　　有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)機(jī)場(chǎng)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，不再是各個(gè)機(jī)場(chǎng)的單打獨(dú)斗，而是機(jī)場(chǎng)群與機(jī)場(chǎng)群的競(jìng)爭(zhēng)、機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟與機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟的競(jìng)爭(zhēng)。Routes論壇在首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)召開(kāi)，將有助于展示首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的整體形象，推介各層面的成員機(jī)場(chǎng)，提升首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)在全球機(jī)場(chǎng)業(yè)的地位和影響。

    10-15年打造亞洲樞紐

　　在第14屆Routes會(huì)議上，作為亞洲最大的機(jī)場(chǎng)集團(tuán)——首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理張志忠向業(yè)界透露了首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造亞太地區(qū)門(mén)戶(hù)復(fù)合型樞紐的戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有高度的相關(guān)性。當(dāng)前，全球正處于經(jīng)濟(jì)周期的下行階段，航空業(yè)也不得不面對(duì)油價(jià)猛漲、勞動(dòng)力成本上升帶來(lái)運(yùn)營(yíng)成本高企，環(huán)境保護(hù)壓力的持續(xù)上升，以及空域資源日趨緊張等綜合因素帶來(lái)的低迷態(tài)勢(shì)。反觀中國(guó)航空市場(chǎng)，憑借中國(guó)經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)已經(jīng)成為全球民航發(fā)展的新興力量，并將在未來(lái)持續(xù)蓬勃發(fā)展。而首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)樞紐戰(zhàn)略的達(dá)成，將成為中國(guó)由民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的重要里程碑。

　　張志忠向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》介紹：從2001年開(kāi)始，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)始將樞紐戰(zhàn)略確立為下一步發(fā)展目標(biāo)，并逐漸形成了一套完整的戰(zhàn)略實(shí)施體系。

　　目前，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)是亞洲第一家擁有3條跑道的機(jī)場(chǎng)，而隨著世界上最大的單體航站樓T3(三號(hào)航站樓)的投入使用，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的年設(shè)計(jì)旅客吞吐量從3500萬(wàn)增加到了8200萬(wàn)左右，資源設(shè)施的補(bǔ)充與升級(jí)也提供了充足的硬件條件和高效的運(yùn)行平臺(tái)。 同時(shí)，T3順暢、高效的中轉(zhuǎn)服務(wù)，豐富便利的購(gòu)物休閑設(shè)施、時(shí)尚多元的消費(fèi)選擇，也將為各國(guó)旅客帶來(lái)完美的中轉(zhuǎn)體驗(yàn)。

　　張志忠說(shuō)，我們將用10-15年，將首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為亞太地區(qū)的門(mén)戶(hù)復(fù)合型樞紐，并制定了相應(yīng)的分期戰(zhàn)略目標(biāo)。

    五方面推進(jìn)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)

　　在大力實(shí)施其戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，張志忠也坦言，目前的發(fā)展面臨一系列的挑戰(zhàn)。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)面臨的最大挑戰(zhàn)是如何與航空公司、地面服務(wù)公司、聯(lián)檢單位、空管局共同努力，縮短行李、旅客、航空器中轉(zhuǎn)時(shí)間，為中轉(zhuǎn)旅客提供高效、便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)。其次，世界主要大區(qū)內(nèi)，只有亞洲樞紐機(jī)場(chǎng)的地位尚未最終確定。亞太樞紐機(jī)場(chǎng)集中在太平洋西岸的狹長(zhǎng)地域，市場(chǎng)高度重疊，日本、韓國(guó)、新加坡、泰國(guó)，以及中國(guó)香港地區(qū)都已擁有自己的航空樞紐。首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是韓國(guó)首爾仁川、日本東京成田，其中仁川機(jī)場(chǎng)是最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。因?yàn)槿蚀C(jī)場(chǎng)從建立開(kāi)始，就定位于亞洲樞紐、中國(guó)的門(mén)戶(hù)，而韓國(guó)政府也給予了很多的政策支持。

　　目前，每年中國(guó)-北美的旅客有30%左右通過(guò)仁川、成田兩大機(jī)場(chǎng)中轉(zhuǎn)，其便利的中轉(zhuǎn)服務(wù)對(duì)旅客極具吸引力。

　　面對(duì)目前的挑戰(zhàn)，張志忠介紹說(shuō)，建設(shè)世界級(jí)的樞紐，需要充足的機(jī)場(chǎng)設(shè)施、設(shè)備，高效的地面運(yùn)行和豐富的航線網(wǎng)絡(luò)，以及快捷、舒適的旅客中轉(zhuǎn)體驗(yàn)，包括中轉(zhuǎn)流程簡(jiǎn)化、中轉(zhuǎn)時(shí)間短、銜接航班多等。除了進(jìn)行機(jī)場(chǎng)擴(kuò)容，建設(shè)T3航站樓工作外，目前首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)正積極與多方聯(lián)合，從多個(gè)方面推進(jìn)，以期實(shí)現(xiàn)打造亞洲航空樞紐的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　第一，拓展新航線，加強(qiáng)輻射功能。到2008年上半年，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)國(guó)際航點(diǎn)增加到91個(gè)，國(guó)內(nèi)航點(diǎn)達(dá)到96個(gè)，經(jīng)營(yíng)定期航線的航空公司近80家。國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋率均位于國(guó)內(nèi)三大機(jī)場(chǎng)之首。

　　第二，中轉(zhuǎn)運(yùn)量大、中轉(zhuǎn)比例高是樞紐機(jī)場(chǎng)的主要標(biāo)志，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將建立起與網(wǎng)絡(luò)型航空公司的戰(zhàn)略協(xié)同，實(shí)施樞紐聯(lián)盟化運(yùn)行機(jī)制。

　　第三，與民航局、基地航空公司一起改善航班時(shí)刻布局，提升中轉(zhuǎn)銜接機(jī)會(huì)。

　　第四，聯(lián)合各聯(lián)檢單位，盡可能在中轉(zhuǎn)流程上提供支持，從而簡(jiǎn)化旅客流程、縮短中轉(zhuǎn)時(shí)間以及改善通關(guān)環(huán)境。

　　第五，推廣機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)途大巴，吸引周邊城市客源，打造地空銜接。

　　首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)副總經(jīng)理、北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理董志毅向《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》表示：預(yù)計(jì)2012-2015年，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的亞太地區(qū)門(mén)戶(hù)復(fù)合型樞紐建設(shè)工作將初步完成。屆時(shí)，首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)將不僅是中國(guó)的第一門(mén)戶(hù)，更是國(guó)際的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，實(shí)現(xiàn)亞洲、歐洲、美洲的樞紐中轉(zhuǎn)功能。