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　  人世有悲歡離合，天月有陰晴圓缺，車業(yè)必有上下沉浮。只是中國車業(yè)僥幸地遇到了難逢的市場良辰，高歌猛進了整十年，給人一種錯覺以為從此中國車業(yè)就是全球車業(yè)中的世外桃源，行業(yè)紅利可以象變魔術般地源源吐出，取之不盡。
 
于是，干車和不干車的企業(yè)都紛紛涌入汽車行當，造出一臺空前絕后的自主品牌民歌大聯(lián)唱、洋曲中唱、混聲合唱和洋歌獨唱的盛場。

　　其實從某種程度上看，汽車業(yè)是搭載在其他平臺上放光發(fā)亮的，一損俱損，一榮俱榮，有其非常脆弱不穩(wěn)的一面。在進入到市場經濟階段，中國車業(yè)綁定到靠消費拉動的模式，這樣社會消費發(fā)展形態(tài)拿捏住中國車業(yè)的命門。

　　美國次貸危機造成的金融海嘯從金融業(yè)禍害到實體經濟，對傷痕累累的美國汽車業(yè)再撒了把鹽。本來美國車市盛衰與別國無干，美國車業(yè)無非是日系車不停蠶食美系車的地盤，中國車業(yè)依舊風景這邊獨好。但是這次金融海嘯撼動了美國高消費的“底盤”，牽連到許多發(fā)達國家和發(fā)展中國家的消費不振，顯著影響到對外貿易依存度較大的中國經濟發(fā)展。趕巧碰到中國經濟的“內疾”迸發(fā)，股市坐上“過山車”下沖，房市萎靡，油價“趕英超美”，有些城市琢磨對車限行限購，一切不利于汽車消費的因素集中堆積，而有利于汽車消費的利好隱匿不露。準備彈冠相慶指望中國汽車今年突破千萬輛大關“超日趕美”成了懸念。一些車企開始停產或減產不啻成為理智的舉措。曾幾何時，車企普遍苦惱的是產能擴張老趕不上汽車消費的增速，甚至現(xiàn)時依然有數(shù)家企業(yè)在繼續(xù)攻城略地，擴大產能。很少有人想到如何過冬并保存實力，不要死在回暖化凍之前。

　　同在一個中國車市屋檐下覓食的車企仍苦樂不均，主流合資企業(yè)一如既往要做大做強，尤其來自美國、日本的車企在本國市場日漸萎縮和全球份額增漲匱力時，更需要在新興市場彌補回時來，不管本國車市如何下滑，依然要著力在中國市場步步為營。因此，我們看到主流合資企業(yè)在國產化配套上采取務實進取的步驟，進而在本地化研發(fā)上做不同深淺的嘗試，同時也在做出口基地的試探，價格策略更加彈性靈活，引進產品與同步改造產品并舉，最終力圖在中國市場的廣度和深度上都能形成核心競爭力。學會理解本土市場和靈活調整經營策略的跨國汽車公司將在中國汽車產業(yè)格局中變得更加咄咄逼人。但是，跨國汽車公司在華業(yè)務發(fā)展中本身出現(xiàn)兩極分化，強者更強，弱者更弱，弱者最終就象曾在美國市場潰退的數(shù)家歐洲車企的結局那樣。

　　原先靠在合資企業(yè)丟剩的低端市場起家并且采用合資企業(yè)不屑采用的低價策略的本土自主品牌車企，借助難逢的市場上升氣流得以風生水起。而目前本土車企賴以生存發(fā)展的相對競爭優(yōu)勢正在逐步減弱。這就是為何本土車企前些年狂飆提速后開始減速和市場份額始終徘徊不前的原因。顯然，目前主流合資企業(yè)可以拋出供市場排雷用的犧牲產品，價位逼近本土車企產品，甚至靈活啟動雙品牌策略，以低克低，或者炮制一個非中非洋的新品牌和產品來斗價；通過改造一個本土化適應性的系列產品用以降低成本、擴大銷量。一些跨國公司通過滾打摸爬很快學會本土化運作，而本土車企因體制和思維等多種因素尚未變得國際化，在中國市場角逐中合資企業(yè)陣營與本土企業(yè)陣營的差距不是在縮小而是在拉大。

　　原先本土車企抱有一個本能的驅動和期盼，在本土市場一時難以與合資企業(yè)硬拼時，可以“突圍”到國際市場尋找發(fā)展空間，其思維邏輯就是簡單地推定中國產品有成本比較優(yōu)勢，在海外市場可以形成新的競爭優(yōu)勢。
 
    有關部門似乎也贊許有加，認為此舉可為優(yōu)化出口產品結構做貢獻，能為機電產品出口業(yè)績榜上增光添彩。但是，抱有機會主義色彩和散兵游勇狀的無序出口，本土車企之間的內戰(zhàn)外斗，為了政績或形象宣傳需要的出口，尚未達到出口要求的品質標準就敢貿然闖海外市場，有的企業(yè)只要出口數(shù)字業(yè)績，出口售后服務不成體系，嚴重透支中國車企和產品的國際形象，自斷后路。

    有關部門很難為四處往海外突圍的車企提供海外市場政治、法律、習俗文化上的全面信息服務和海外政經渠道疏通，以及整肅出口秩序和海外投資的協(xié)調管理。本土車企的海外市場專業(yè)經營人材的匱乏使得海外業(yè)務難以得到穩(wěn)步的推進，甚至選擇海外合作者不當引來煩擾的商業(yè)后遺癥。

　　鑒于許多本土車企羽翼未豐便輕舉妄動，或者糧草未備兵馬先行，試圖通過突圍到海外市場來逃避本土市場上的窘境，這種思維邏輯本身值得反思。中國市場本身已經成為開放型的國際競爭市場，本土車企的能耐和實力積蓄首先應在本土市場得到充分體現(xiàn)，本土車企如果在市場主場不能與合資企業(yè)正面搏殺，達到勢均力敵的業(yè)績，就不可能在任何有分量的海外客場市場站住腳，任何跨國巨頭本身起碼應是本國市場的領先強者。

　　目前受到金融海嘯的禍害，發(fā)達國家和發(fā)展中國家都或多或少受到牽連，間接影響到車市穩(wěn)定，給中國汽車出口帶來極為不利的影響。本土車企在內銷上的沖勢減弱，內外市場不利環(huán)境的雙面夾擊讓本土車企提前進入到寒冬季節(jié)，一旦本土車企的低價牌沒得打了，或者由于老是靠低價度日，以殺敵一千自損八百的代價，則會加速車企步入衰亡。市場競爭的“凈化”作用開始顯靈，嚴峻的市場環(huán)境讓魚龍更難以混雜，即將從末尾逼迫本土企業(yè)的退市。問題是幾大主要的本土車企如何在困境中仍能保持可持續(xù)發(fā)展的勁頭。

　　如果說八年前眾多對車趨之若鶩的懵懂消費者與那時的自主品牌產品相匹配，現(xiàn)在購車者的成熟度已得到了長足的進步，可懼的是也許超過了本土車企的技術與品質的成熟度，就很難獲得新一代消費者的認可。不可否認，當初相當數(shù)量本土車企取得市場的長足進步是基于消費者進化程度的初始化，也是以透支消費者的信任為代價的。另有一些本企業(yè)的產品開發(fā)流程、工程開發(fā)和工藝管理等各環(huán)節(jié)都有急功近利的做法，造成對產品品質缺陷隱患，在日后長期使用中暴露出來的問題越積越多，對品質投入上的虧欠和對消費者信任透支終將會以往后的市場報應作為代價，前債后還，投入守恒，在品牌和品質上的提升并沒有捷徑可走。

　　好在中國車市只是放慢了以往狂奔的步子，將要進入慢跑階段，這足以引起全球汽車業(yè)的羨慕和看好。慢下來也好，客觀上可以迫使留存下來的車企必須完成第二次“創(chuàng)業(yè)”，做到立足品質，放眼品牌。