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   就在全球金融危機(jī)引發(fā)歐洲、美國(guó)眾多汽車制造商紛紛宣布停產(chǎn)、減產(chǎn)之際，隱匿在整車制造背后的國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商，卻在暗中覬覦著那些瀕臨倒閉的汽車零部件加工廠，隨時(shí)等待時(shí)機(jī)，出手收購(gòu)。

    本周末，國(guó)內(nèi)汽車零部件生產(chǎn)商——上海東芙冷鍛制造有限公司總經(jīng)理廖澤寰將前往法國(guó)、美國(guó)，對(duì)當(dāng)?shù)匾恍l臨倒閉的汽車加工廠進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，“一旦當(dāng)?shù)卮_實(shí)有不錯(cuò)的工廠，不排除收購(gòu)的可能性”。

    中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平接受本報(bào)記者采訪時(shí)建議，國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)或者可趁此機(jī)會(huì)前去海外“抄底”收購(gòu)。但他也提醒這些想要進(jìn)行海外收購(gòu)的零部件生產(chǎn)商，“相比之下，更應(yīng)該關(guān)注這些國(guó)外零部件生產(chǎn)商的核心技術(shù)或研發(fā)項(xiàng)目的收購(gòu)機(jī)會(huì)”。

    國(guó)內(nèi)企業(yè)或抄底收購(gòu)

    10月14日，全球最大的卡車制造商德國(guó)戴姆勒汽車公司宣布，由于銷售形勢(shì)嚴(yán)峻，該公司將于明年3月放棄旗下某一卡車品牌，并關(guān)閉加拿大和美國(guó)的兩家工廠。24日，該公司再次宣布從12月起停產(chǎn)三個(gè)月。

    此后數(shù)天內(nèi)，更多的汽車制造商開始加入停產(chǎn)、減產(chǎn)隊(duì)伍中。

    “歐美汽車廠家停產(chǎn)、減產(chǎn)的消息，對(duì)中國(guó)而言可能是件好事兒，因?yàn)橛行┝悴考a(chǎn)商可以趁此機(jī)會(huì)前往海外，對(duì)瀕臨破產(chǎn)的企業(yè)進(jìn)行抄底收購(gòu)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)董建平接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示。

    今年3月，業(yè)內(nèi)知名企業(yè)寧波華翔公司宣布，今年年底前將啟動(dòng)全球戰(zhàn)略計(jì)劃，不斷推進(jìn)對(duì)外收購(gòu)兼并工作。在盡快布局歐洲、美洲市場(chǎng)的同時(shí)，利用公司在國(guó)內(nèi)的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)步拓展亞洲市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)亞洲、歐洲、美洲的三大汽車中心研發(fā)、市場(chǎng)、生產(chǎn)的全球性布局。

    不過，也有不少業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，國(guó)內(nèi)企業(yè)海外收購(gòu)之路也可能因?yàn)闆]有核心技術(shù)、管理水土不服等原因，最終只落得“竹籃打水一場(chǎng)空”的結(jié)局。對(duì)此，董建平表示，中國(guó)企業(yè)不一定非要收購(gòu)這些歐美廠商的實(shí)業(yè)資產(chǎn)。“如果國(guó)內(nèi)企業(yè)有資金實(shí)力的話，不如趁此機(jī)會(huì)，在歐美國(guó)家收購(gòu)核心技術(shù)或者進(jìn)行創(chuàng)新技術(shù)的研發(fā)合作。”

    本周末，廖澤寰將先前往法國(guó)進(jìn)行短期的汽車零部件廠市場(chǎng)調(diào)查，隨后再轉(zhuǎn)道美國(guó)。“一旦發(fā)現(xiàn)有優(yōu)質(zhì)的汽車零部件加工廠，我們會(huì)考慮收購(gòu)一兩家”，但究竟是購(gòu)買實(shí)業(yè)資產(chǎn)，還是購(gòu)買相應(yīng)的核心技術(shù)，對(duì)方表示，為了慎重起見，目前尚無定論。

    中國(guó)將成OEM集聚地

   2008年一份來自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，特別是中國(guó)加入WTO后，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)行業(yè)正日趨全球化。其中，作為汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，零部件行業(yè)從2004年至2007年以31％的年復(fù)合增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，2007年達(dá)到了7％的行業(yè)平均凈利潤(rùn)率，而中國(guó)汽車制造業(yè)企業(yè)的行業(yè)平均利潤(rùn)率為4.5％。到2010年，中國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將突破1萬億元。

    記者從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)處了解到，在成本壓力下，國(guó)外一些規(guī)模較大的OEM(代工)商將在未來幾年中，將研發(fā)、生產(chǎn)遷往印度、中國(guó)和東歐等低成本國(guó)家，其中中國(guó)將成為國(guó)外研發(fā)中心的重要選擇。預(yù)計(jì)2015年，全球范圍的汽車業(yè)務(wù)離岸工程開發(fā)項(xiàng)目投資將從2005年的6億歐元增長(zhǎng)至45億歐元。

    廖澤寰告訴記者，正是基于國(guó)際汽車行業(yè)開始實(shí)行零部件“全球化采購(gòu)”策略及國(guó)際跨國(guó)汽車企業(yè)推行本土化策略，全球最大的汽車安全品制造商——瑞典奧拓利夫公司近日與該公司正式簽訂了一筆總價(jià)超過千萬的汽車安全氣囊零部件大單。此前，該項(xiàng)訂單一直被北美及歐洲的當(dāng)?shù)厣a(chǎn)商所壟斷。

    瑞典政府投資促進(jìn)署官方消息10月24日稱，到本世紀(jì)末，奧拓利夫公司將把更多的生產(chǎn)線從歐洲、北美遷移至包括中國(guó)在內(nèi)的越南、印度、東歐等低成本國(guó)家，其產(chǎn)量也將由現(xiàn)在的20％上升至50％。