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資訊頻道網(wǎng)友在“南京網(wǎng)絡(luò)問政”上提問：乘地鐵的人都知道，在地鐵站臺就能感覺到?jīng)鲲`颼的風(fēng)，讓乘客在夏天確實清涼了一把。這些風(fēng)力是否可以利用來發(fā)電……不知地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電項目是否可行，在地鐵隧道安裝風(fēng)力發(fā)電設(shè)備是否會存在安全隱患?
網(wǎng)友提出的建議，到底可不可行?昨天，現(xiàn)代快報記者從北京地鐵了解到，有家公司曾經(jīng)在多個地鐵站進(jìn)行了風(fēng)能測試，測試結(jié)果表明“有戲”，如果每隔5米在隧道雙側(cè)安裝風(fēng)輪，兩個站臺之間一年總發(fā)電量可達(dá)96000千瓦時，基本可滿足一座小型地鐵站的照明用電。據(jù)悉，該公司目前已為“利用地鐵隧道風(fēng)發(fā)電”的項目提交了專利申請書。
不過，南京地鐵昨天也明確表示，目前這些還僅僅停留在研究階段，“離真正的利用地鐵隧道風(fēng)力發(fā)電還很遠(yuǎn)。” 原因主要有三方面：第一，地鐵系統(tǒng)中所產(chǎn)生的風(fēng)能太小，很難形成規(guī)模效益，這在開發(fā)上并不具有經(jīng)濟(jì)價值;第二，利用隧道風(fēng)力發(fā)電的想法有的專家認(rèn)為根本就不可能，目前，發(fā)車頻率最高的一號線一般間隔也在2分鐘以上，這樣一來，即便隧道中安裝了小型風(fēng)力發(fā)電機，也不能獲得持續(xù)穩(wěn)定的風(fēng)力;第三，由于地鐵兩條并行的隧道每隔400至500米，中間就有通道相連。在這樣的兩條隧道中，地鐵列車駛過產(chǎn)生的風(fēng)會進(jìn)入到另一條隧道，加之兩條隧道的列車運行方向不同，因此風(fēng)的方向也不相同。“所以，風(fēng)電設(shè)備很難持續(xù)穩(wěn)定地運行。”
北京市公安局海淀分局備案號：11010802023656號