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記者在模擬操縱地鐵駕駛

地鐵駕駛?cè)詣?dòng)化 

6月12日，記者來(lái)到了濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校設(shè)備中心一樓。在軌道交通實(shí)訓(xùn)樓一樓大廳，首先映入眼簾的是兩排操作桌臺(tái)。每臺(tái)操作桌上都坐著一位穿著藍(lán)色制服的同學(xué)，他們是青島準(zhǔn)地鐵司機(jī)。 

“同學(xué)們正在上模擬操作課，他們面前的操作臺(tái)是完全仿真地鐵駕駛室里面的設(shè)置。每周學(xué)校都會(huì)安排司機(jī)班的同學(xué)來(lái)進(jìn)行上機(jī)實(shí)際操作，好讓他們熟練掌握駕駛技術(shù)。”兩個(gè)地鐵司機(jī)班的班主任劉洪晨老師向記者介紹道，“我們青島2010級(jí)地鐵司機(jī)班最初是65個(gè)學(xué)員，現(xiàn)在已經(jīng)增加到了90名學(xué)員。由一個(gè)班增至兩個(gè)班。” 

記者來(lái)到一位正在全神貫注模擬駕駛的同學(xué)身邊，操作臺(tái)面并沒(méi)有想象中復(fù)雜，一目了然。左側(cè)是一個(gè)電腦屏幕，可以看到各個(gè)車(chē)廂的監(jiān)控視頻。屏幕下面是三排操作按鈕，掌控行駛過(guò)程。按鈕右邊是兩個(gè)儀器表，再右邊則是兩個(gè)操作屏幕，顯示車(chē)輛行駛情況。最右邊是顯示整條線(xiàn)路的屏幕。下方是啟動(dòng)按鈕和加減速操作桿。 

這位來(lái)自青島四方區(qū)的蘇立杰同學(xué)一會(huì)兒按紅鍵一會(huì)兒按綠鍵盤(pán)，他告訴記者，通過(guò)兩年學(xué)習(xí)，他已經(jīng)將地鐵駕駛運(yùn)行的基礎(chǔ)知識(shí)和專(zhuān)業(yè)知識(shí)掌握好了，現(xiàn)在就剩實(shí)際操作了。 

走過(guò)這兩排操作桌臺(tái)，記者看到了一列嶄新的地鐵列車(chē)停在空地上，幾名學(xué)生在老師指導(dǎo)下，正在學(xué)習(xí)。設(shè)備中心的馬老師告訴記者，這是今年4月17日剛引進(jìn)的全仿真駕駛系統(tǒng)，是專(zhuān)門(mén)為青島地鐵司機(jī)學(xué)員們準(zhǔn)備的。 

“我們這套實(shí)訓(xùn)系統(tǒng)是完全仿真的，有模擬的地鐵列車(chē)的駕駛艙、移動(dòng)艙和聯(lián)掛艙，車(chē)寬為3米，車(chē)門(mén)寬度為1.4米，高度為1.86米，仿真站臺(tái)長(zhǎng)度為13.9米。”馬老師介紹道，“并且我們車(chē)前的大屏幕會(huì)隨著地鐵的行駛播放青島地鐵線(xiàn)的模擬畫(huà)面，模擬駕駛就和真實(shí)駕駛一摸一樣。” 

“現(xiàn)在地鐵運(yùn)行全部自動(dòng)化，司機(jī)只是作為緊急輔助的，萬(wàn)一地鐵自動(dòng)化設(shè)備受損，也保證能正常運(yùn)作。正常情況下，司機(jī)只需要掌握開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)就行了。”馬老師介紹道，并邀請(qǐng)記者坐上駕駛室，教記者駕駛地鐵。 

操作停車(chē)是個(gè)經(jīng)驗(yàn)活 

有時(shí)候地鐵會(huì)出現(xiàn)需要人工手動(dòng)運(yùn)行的情況，這就需要地鐵司機(jī)半自動(dòng)操作。記者開(kāi)始體驗(yàn)人工駕駛地鐵。據(jù)介紹，青島地鐵3號(hào)線(xiàn)路全長(zhǎng)25.1千米，從青島站到青島北站，跨越市南、市北、四方、李滄四個(gè)區(qū)，設(shè)車(chē)站22座，其中換乘站6座。 

記者坐在駕駛席上，看到屏幕上顯示“青島站”三個(gè)字，周?chē)际撬淼滥拥膱?chǎng)景。“你現(xiàn)在駕駛的3號(hào)線(xiàn)場(chǎng)景全是青島地鐵建成后的真實(shí)情況模擬。”馬老師說(shuō)，“你先起身到門(mén)口看看，確保乘客都安全上車(chē)了。然后按下關(guān)門(mén)按鈕，回到駕駛座。” 

記者按下關(guān)門(mén)按鈕，車(chē)內(nèi)響起了開(kāi)車(chē)的提示音后，馬老師讓記者右手按下一個(gè)黑色的操作手柄。“你先按下手柄，然后再將手柄往前推下去，車(chē)就加油往前行駛了，當(dāng)時(shí)速快到達(dá)60千米的時(shí)候，你就將手柄拉回到垂直狀態(tài)，這樣車(chē)速就保持在60千米/小時(shí)了。”馬老師說(shuō)手柄得一直保持按下去的狀態(tài)，一松手車(chē)就會(huì)停，這是為了讓司機(jī)保持注意力集中。 

2010年9月，青島地鐵公司從青島應(yīng)屆高中生中招收了首批65名地鐵列車(chē)司機(jī)，由濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校以定向委培方式進(jìn)行培養(yǎng)。如今就快畢業(yè)了，首批地鐵司機(jī)學(xué)習(xí)情況如何？6月12日，記者來(lái)到了位于濟(jì)西鐵路生活區(qū)的濟(jì)南鐵路高級(jí)技工學(xué)校，采訪(fǎng)這90位90后準(zhǔn)地鐵司機(jī)學(xué)習(xí)生活情況，同時(shí)記者也爬上了學(xué)校剛剛上的新教學(xué)設(shè)備——全仿真青島地鐵，當(dāng)了回島城地鐵女司機(jī)，開(kāi)地鐵“穿越了五四廣場(chǎng)”。 

記者將手柄按下向前推下去，前方屏幕的畫(huà)面果然動(dòng)了起來(lái)，就像地鐵在動(dòng)。“青島站”三個(gè)字很快被拋在后面，兩邊的隧道撲面而來(lái)，就像在游戲廳玩賽車(chē)，非常刺激。 

“我能不能將速度加到100千米/小時(shí)？”記者看到儀器表上的速度有200千米/小時(shí)，就想體驗(yàn)更快的速度，但馬老師卻告訴記者，地鐵速度沒(méi)有汽車(chē)快，不能開(kāi)快了。“廣州地鐵的速度是80千米/小時(shí)，青島地鐵的速度還沒(méi)有定，我們一般按照60千米/小時(shí)的速度來(lái)操作。”馬老師解釋道，“地鐵速度的快慢取決于每個(gè)城市的具體情況，但肯定比汽車(chē)跑得慢，太快了剎不住車(chē)。” 

當(dāng)車(chē)要進(jìn)入下一個(gè)站“人民會(huì)堂站”的時(shí)候，馬老師提醒記者應(yīng)該剎車(chē)了。“當(dāng)車(chē)儀表指示為500米時(shí)，你就應(yīng)該把手柄往后拉減速，車(chē)會(huì)慢慢滑行停到準(zhǔn)點(diǎn)位置。”馬老師話(huà)說(shuō)完，指示表已經(jīng)變成了“400米”。雖然記者匆忙拉下手柄，但完全停住時(shí)，車(chē)還是超過(guò)了一個(gè)半車(chē)門(mén)。馬老師說(shuō)，司機(jī)手動(dòng)操作，最難掌控之處就是手柄減速停車(chē)時(shí)間的把握，這也是準(zhǔn)司機(jī)們需要多多練習(xí)的地方。記者一路駕駛下來(lái)，幾乎每個(gè)站都停超了。 

“熟能生巧，練多了自然就準(zhǔn)了。當(dāng)同學(xué)們正式駕駛時(shí)必須通過(guò)多次考試。”馬老師介紹道，“如果只是超過(guò)半個(gè)門(mén)一個(gè)門(mén)那不需要后退，要是超過(guò)多了就需要后退了。但后退之前必須先報(bào)給調(diào)度室，等調(diào)度室同意后才能后退。”據(jù)馬老師講，很多地鐵事故都是手動(dòng)操作時(shí)司機(jī)操作不當(dāng)引起的，這就是為什么同學(xué)們需要系統(tǒng)學(xué)習(xí)駕駛的最重要原因。