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尚未從5月26日深圳比亞迪電動汽車爆炸事故脫身的比亞迪，6月25日開始了新一輪‘降薪’。比亞迪稱，由于外部經(jīng)濟環(huán)境不樂觀，太陽能以及汽車業(yè)績下滑，從6月到9月，比亞迪整個集團員工績效獎金下調(diào)14%。分析人士指出，一方面是因為比亞迪攤子鋪太大了，另一方面也直接暴露比亞迪缺乏市場化框架的新能源業(yè)務(wù)仍舊無路可尋!

流年不利 太陽能等三大主營業(yè)績齊下滑

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~5月比亞迪汽車銷量為17.67萬輛，比去年同期19.99萬輛下滑11.56%。

不僅汽車銷售影響到了公司業(yè)績，比亞迪太陽能板塊和手機部件及組裝業(yè)務(wù)也因主要客戶市場份額下降而受到影響。比亞迪表示，太陽能電池產(chǎn)品價格大幅下跌，全球太陽能產(chǎn)業(yè)鏈普遍虧損，集團太陽能電池業(yè)務(wù)延續(xù)2011年的巨大壓力，虧損額較大，拖累集團整體業(yè)績。

比亞迪披露，今年一季度，公司未能扭轉(zhuǎn)頹勢，單季凈利潤僅為2700萬元，同比降幅九成。比亞迪預(yù)測，今年1~6月份歸屬于上市公司股東的凈利潤比上年同期下降75%~95%。

“不管是裁員還是降薪都只能解決暫時問題，比亞迪必須做出改變，比亞迪現(xiàn)在汽車、手機、太陽能電池三大主營業(yè)務(wù)板塊業(yè)務(wù)同時出現(xiàn)下滑。現(xiàn)在鋪的攤子太大了，而且投資回報還沒有贏得市場的回應(yīng)，而市場何時能夠回應(yīng)，還不好說。”業(yè)內(nèi)一位不分析師表示。

王傳福的新能源夢做的也不甚安穩(wěn)

自深圳5.26交通事故發(fā)生以后，比亞迪電動車E6的安全性就廣受質(zhì)疑。

“這是不可避免的事情，因為新能源汽車領(lǐng)域，進行商業(yè)化運作，有產(chǎn)品上市的就只比亞迪一家”，比亞迪內(nèi)部人士告訴解釋說。

5月29日，比亞迪對外發(fā)表聲明稱，事故車輛尚在深圳交警部門封存，我們無法接觸事故車輛，車輛起火的原因尚未確認，我們也在等待深圳交警部門的進一步事故鑒定報告。比亞迪堅信本次事件不會影響到公司新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在比亞迪的戰(zhàn)略規(guī)劃中，比亞迪進入汽車行業(yè)以來，最終的目標就是做新能源汽車。新能源研發(fā)需要龐大的投入，比亞迪通過生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車以及其他業(yè)務(wù)來持續(xù)供血。

但比亞迪以動力和儲能電池為基礎(chǔ)的各項新能源業(yè)務(wù)，尚無成型的商業(yè)模式，相當長時間內(nèi)必須高度依賴政府資源、財政補貼和政策扶持。就拿新能源汽車來說，比亞迪目前形成的以公交電動化為新能源汽車切入口，K9電動大巴與E6出租車的純電動公交組合，正是經(jīng)歷多年多個地方的嘗試和調(diào)整后，才與深圳的政策契合。即便這樣，短期內(nèi)，這個組合所能擁有的市場空間仍舊有限。

因此比亞迪對其電動車產(chǎn)能也非常謹慎，只是根據(jù)客戶私人訂單數(shù)量生產(chǎn)。

一份比亞迪內(nèi)部文件顯示，2010年3月，比亞迪推出了面向個人銷售的F3DM低碳版車型，享受國家5萬元補貼和地方3萬元補貼后，補貼后價格僅8.98萬。比亞迪F3DM目前主要在深圳面向個人銷售，截至3月底F3DM已經(jīng)累計銷售1000多輛。而e6先行者也是在深圳、杭州兩地面向個人銷售，截至3月底，包括出租車在內(nèi)累計實現(xiàn)銷售600多輛。

王傳福不止一次提及，國內(nèi)新能源發(fā)展有時并不按照市場規(guī)律行事，而是“按照國家戰(zhàn)略來走”，這能夠解決新能源市場培育的早期困難。可實際情況是，在技術(shù)和行業(yè)標準相對落后的國內(nèi)，電動車開發(fā)剛剛起步，總體上還處于摸索和跟蹤階段。

日前，已有消息傳言比亞迪除了降薪，還將進一步實施裁員，不過裁員消息尚未得到比亞迪方面證實。