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   來源： 科技日?qǐng)?bào)  

   “中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”舉辦我國新能源汽車將實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)

   “到2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí)，純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上，成本降至2元/瓦時(shí)以下……到2020年，動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上，成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。” 本月初出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》這樣要求。

   “有些指標(biāo)目前只有在實(shí)驗(yàn)室里才能達(dá)到，要變成現(xiàn)實(shí)可謂任重道遠(yuǎn)。” 清華汽車工程開發(fā)研究院常務(wù)副院長宋健教授感嘆。盡管如此，在上述《發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布數(shù)天后召開的“中國國際新能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，產(chǎn)業(yè)和研究界的人士還是對(duì)我國推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程表示樂觀，并且認(rèn)為我國將有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車的批量化生產(chǎn)。

   戰(zhàn)略性需要催生發(fā)展

   《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》不僅將發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的意義上升到了有效緩解能源和環(huán)境壓力、加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、提高中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的戰(zhàn)略高度，還對(duì)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化提出了極具挑戰(zhàn)性的目標(biāo)：“到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國際同步發(fā)展。”

   國家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師李偉利分析認(rèn)為，我國是全球最有可能率先實(shí)現(xiàn)新能源汽車批量化的國家。

    李偉利列舉了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的三大有利條件。一是具有戰(zhàn)略緊迫性，不論從保障能源安全、緩解城市污染、兌現(xiàn)減排承諾還是實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國目標(biāo)的角度出發(fā)，都必須改變我國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低車輛燃油消耗量。二是具有規(guī)模化的適合新能源汽車發(fā)展的關(guān)聯(lián)市場，公交車、市政環(huán)衛(wèi)車、城市物流配送車等都是新能源客車潛力市場。三是具有有力的發(fā)展政策。

   中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長兼秘書長付于武也認(rèn)為，能源多元化是我國發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略基石，汽車電動(dòng)化是解決我國汽車能源、環(huán)境問題的最佳途徑和提高中國汽車國際競爭力的戰(zhàn)略舉措。