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   來源：證券日報

   目前上海市對純電動車已經(jīng)開始發(fā)放牌照，指標(biāo)為每年2萬個。近日，北京也開始向公眾征求新能源購車意見，預(yù)計年底出臺。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，京滬兩地對新能源私人購車標(biāo)準(zhǔn)出臺細(xì)則，將帶動全國25個新能源試點城市的政策細(xì)化。

   與此同時，企業(yè)也嗅出了味道，比亞迪、上汽集團(tuán)及青年汽車分別在此階段推出相關(guān)產(chǎn)品，但記者發(fā)現(xiàn)，目前企業(yè)對新能源汽車，僅能從公共服務(wù)領(lǐng)域及單位團(tuán)購等模式推廣，距離與傳統(tǒng)燃油車爭消費者的時代還相距甚遠(yuǎn)。

   購車細(xì)則出臺

   在近期出臺的新能源購車細(xì)則中，上海市似乎是最積極的。上海市交通部門有關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報》表示，上海市對新能源車牌照已有明確的專門號段管理。

   按照目前的新能源汽車扶持政策，中央政府對上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作，純電動乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬元。

   加上上海市4萬元的地方補(bǔ)貼，以及一塊免費的汽車“滬”牌，按照目前的拍牌價格，價值約6萬元。未來，在上海購買純電動汽車的消費者最多可以節(jié)省16萬元，而且沒有購車資質(zhì)的限制。

   對此，國內(nèi)汽車市場專家蘇暉認(rèn)為，上海的方案在一定程度上有利于小型、短途純電動車的推廣，但北京政策就不同了，可能出于總量控制的考慮，北京對購買新能源車的資質(zhì)有了諸多限制。

   蘇暉所指的是，雖然在北京，私人購買純電動小客車不需搖號，但需要向北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室申請指標(biāo)。

   不僅如此，單位和個人自提出純電動小客車指標(biāo)申請之日起，不可繼續(xù)參加小客車搖號。征求意見稿中規(guī)定，已申請小客車指標(biāo)搖號且申請狀態(tài)為“審核通過”、“審核中”的，和已取得小客車配置指標(biāo)、更新指標(biāo)且指標(biāo)仍在有效期內(nèi)的單位和個人，不得申請純電動小客車指標(biāo)。

   商業(yè)模式難突破

   面對各地政府不斷推出新能源購車細(xì)則，以及25個試點城市工作的不斷深入，國內(nèi)汽車企業(yè)的新能源車產(chǎn)品及商業(yè)模式也在不斷涌現(xiàn)。

   近日，比亞迪在北京發(fā)布了以“零元購車”為理念的電動車推廣計劃，該計劃通過金融方案來為電動車客戶提供購車貸款。比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營性租賃和買方信貸，同時滿足出租車公司和公交公司的不同需求。客戶可根據(jù)需求和具體合作業(yè)務(wù)自由選擇合作模式。

  而在上海市放號新能源車的同時，上汽集團(tuán)也推出了榮威E50。上汽乘用車公關(guān)總監(jiān)湯躍進(jìn)對《證券日報》表示，上汽目前已掌握純電動車的全產(chǎn)業(yè)鏈，E50也是獨立平臺開發(fā)，利用其產(chǎn)品特性及京滬兩地的新能源政策，如主要進(jìn)入集團(tuán)采購市場的E50售價23.49萬，在上海實際售價僅為11萬。

  不過，有專家表示，目前各企業(yè)的新能源車及商業(yè)模式也只能停留在公共服務(wù)領(lǐng)域及集團(tuán)采購方面，這種模式擁有基礎(chǔ)設(shè)施集中投放的優(yōu)勢，由于達(dá)不到傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)濟(jì)與便捷，新能源汽車與真正私人購買有距離。（岳偉）