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   來源：新華網

   長春１２月１３日電（記者宗巍）“政府當前推廣的純電動汽車，市場不認可；而市場正在熱銷的純電動汽車，政府又不支持。”記者連日來走訪吉林、山東等地的新能源汽車市場時發現，當前中國純電動汽車的推廣正在遭遇“低速”困境。

   在日前結束的中國汽車低碳自主創新核心技術論壇上，中國工程院院士、知名汽車專家郭孔輝介紹說，當前低速電動車在中國很多地區受到消費者的歡迎，規模也不斷壯大，然而卻得不到政策的扶持。

   今年１０月底，一款名為“知豆”的低速電動車上市，由于生產企業缺乏傳統汽車生產資質，導致該產品無法進入國家機動車產品目錄和工信部的汽車公告目錄。據了解，像“知豆”這樣遭遇的電動車還有很多，產品雖然受到市場歡迎，但缺少“準生證”。

    記者觀察發現，與豐田、本田、比亞迪等公司生產的純電動汽車相比，這類低速電動車一般體積小、價格低，一般使用鉛酸電池，續航里程不高。但由于性價比高，受到了很多消費者的歡迎。

   “因為價格從兩三萬元到五六萬元不等，可供兩三個人乘坐，對于城鎮或農村地區的家庭來說，非常實用。”郭孔輝說。

   但也有很多人反對發展低速電動車。在他們看來，當前新能源汽車已經成為世界汽車工業發展的方向，中國有可能在這一領域縮短與發達國家的差距，應大力發展以純電動為主的新能源汽車，走高端路線。低速純電動汽車技術水平較低，安全性差，所用的鉛酸電池也不能代表發展方向，因此不應該鼓勵這類低速電動車發展。

   今年工信部出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃》對未來中國新能源汽車發展明確了“以純電驅動為新能源汽車發展和汽車工業轉型的主要戰略取向”，并規定到２０１５年純電動汽車最高車速不低于１００公里／小時，綜合工況下續駛里程不低于１５０公里。很多專家表示，這么高的門檻實際上是把低速電動車排除在外。

    “汽車城”吉林省長春市是中國最早一批新能源汽車的試點城市，２０１１年也已經啟動私人購買新能源汽車試點工作，但效果卻不理想。除了混合動力公交車之外，真正意義上的私人新能源汽車微乎其微。

    “不是沒考慮過，但太貴了，用起來也不方便。像日產聆風、比亞迪Ｅ６等純電動汽車，價格動輒幾十萬，一般家庭根本用不起。”長春市民肖民說。

    在廣州、上海、北京等許多中國一線城市，包括純電動汽車在內的新能源汽車推廣工作也進展緩慢。已經有純電動汽車試點的城市也主要以出租車和公交車為主。

    政府主推的高端純電動汽車在市場遭遇冷遇，而市場上熱銷的純電動汽車政府又不扶持。“中國市場純電動汽車推廣中遭遇的這一尷尬，說明政府在新能源汽車發展路線上還不夠清晰。”郭孔輝說。

另一位中國工程院院士、電池專家楊裕生也表示，發展純電動汽車要以市場需求為導向，多層次發展，從低端切入符合當前中國的國情。

    采訪中記者也了解到，面對純電動汽車推廣中的“低速”尷尬，一些相關政府部門已經開始展開行業摸底和車輛測試，對低速電動車進行評審。“希望能夠盡快給低速電動車頒發‘準生證’，推動新能源汽車產業多層次健康發展。”郭孔輝說。