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通用汽車中國公司在位于上海的前瞻技術(shù)科研中心正式啟動了電芯樣本及完整系統(tǒng)的研制與測試，這預(yù)示著通用未來將對來自電芯及電池材料供應(yīng)商提供的相關(guān)材料進(jìn)行獨(dú)立測試和驗證，而電芯是決定插電式電動汽車性能的關(guān)鍵技術(shù)。對這一核心部件技術(shù)的掌握，一方面將幫助通用在進(jìn)行電池材料的采購中成為“明智買家”，并牢牢掌握主導(dǎo)權(quán)，另一方面也將加速通用在新能源汽車上的發(fā)展步伐。8月6日，就通用位于上海的前瞻技術(shù)科研中心的發(fā)展?fàn)顩r及工作進(jìn)展情況，通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士接受了記者的采訪。

記者：通用位于上海的前瞻技術(shù)科研中心啟動對電芯樣本及完整系統(tǒng)的研制與測試是出于一個怎樣的考慮?

杜江凌：在整個電池產(chǎn)業(yè)鏈里面有電池包，其次是單體、材料，模塊。通用主要是生產(chǎn)電池包，而像是模塊和單體，以及材料都是產(chǎn)業(yè)鏈上別的企業(yè)提供。而我們之所以要做單體研究，主要是出于兩個目的。打個比方，像是電池的材料是非常關(guān)鍵的一塊，影響到電池的性能，包括價格，它占了電池成本里面很重要的一部分。而我們不需要在電池材料這塊有多精深的研究，但因為我們有單體研究的經(jīng)驗，也能自行生產(chǎn)電池包，這些知識能夠幫助我們對提供給我們生產(chǎn)材料的廠家有一個客觀的評價，從而幫助我們能夠挑選到一流的像是單體、材料、模塊的供應(yīng)商，同時對他們提供的材料進(jìn)行鑒定。

也就是說我們希望成為一個“明智買家”，比如像是單體本身的制造很有講究，怎么保證每次做出的產(chǎn)品在產(chǎn)品質(zhì)量上都保持一致，以及如何不斷提高產(chǎn)品的能量密度、功率密度、安全性等。我們希望自己在這些方面有專業(yè)的知識，并能夠指導(dǎo)供應(yīng)商，包括制定出產(chǎn)品的相應(yīng)指標(biāo)規(guī)定。

此外就是進(jìn)行成本控制，通過對電池材料的研究，在這個行業(yè)里也算是有了自己的了解，對這個行業(yè)的信息也有了一定的掌握，那么在和供應(yīng)商進(jìn)行溝通的過程中，就能夠非常清楚地知道供應(yīng)商在進(jìn)行產(chǎn)品的制作過程中，成本控制上是否做到了優(yōu)化，提供給我們的產(chǎn)品價格是否合理。這都是我們需要建立這個實驗室的初衷打算以及需要實現(xiàn)的目的。

記者：去年麥格納(音)公開表態(tài)，他們作為供應(yīng)商沒必要生產(chǎn)電芯，他們主要把電池管理系統(tǒng)做好就可以了，因為這塊可以自己生產(chǎn)，也可以和整車廠搞合資，甚至可以把電池芯業(yè)務(wù)外包給別人。在這方面您是怎么看的?

杜江凌：在電池材料這方面的技術(shù)我們肯定要掌控的，因為它和整個車的集成有關(guān)，甚至是牽扯到怎么把最后做出的電池放進(jìn)車?yán)铮蛙嚨牟倏匦愿鞣矫娑加嘘P(guān)，這方面需要下工夫設(shè)計研發(fā)。

而具體到生產(chǎn)制作電池芯上，通用也不能說是外包，就是一個供應(yīng)商采購。而日系車更多采用的是合資。我覺得各個體系的風(fēng)格不同，對于新能源汽車零部件的采購，各個體系也基本會沿襲在傳統(tǒng)零配件采購上的思路方法。

杜江凌：我們只是做技術(shù)方面的研究和測試，至于最后這些技術(shù)和產(chǎn)品配備什么樣的車型那要看做系統(tǒng)設(shè)計和產(chǎn)品設(shè)計的人怎么決定。

記者：通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心將主要負(fù)責(zé)對電池單體的測試，這些測試方法和國內(nèi)一些常規(guī)的對電池單體的測試有什么不同?

杜江凌：我們是對整個電池，包括產(chǎn)品的使用、性能等方面進(jìn)行測試，對它的實際使用情況進(jìn)行模擬，并完成相應(yīng)的測試然后給出評估。再比如我測完了電池，給你充幾次電以后，我再把這個經(jīng)過多次充電后的電池打開，看整個電池鍍膜的薄厚程度是不是發(fā)生了變化，是不是哪個地方磨損的更多，我們做測試的目的是研究電池在各式各樣條件下，發(fā)生了什么變化，為什么會發(fā)生這樣的變化。