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1、14號線工程概況

北京地鐵14號線是北京市軌道交通線網(wǎng)中一條連接東北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線，既服務于中心城中心地區(qū)，同時服務于外圍的邊緣集團，其兼顧交通疏解和引導發(fā)展的功能。線路沿線經(jīng)過豐臺、崇文、朝陽三個行政區(qū)。線路全長47.4km，全線共設置了37個車站。

2、系統(tǒng)簡介

和利時為北京地鐵14號線提供了一套完整的地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）及相關的解決方案、軟件平臺、系統(tǒng)設計、應用開發(fā)、硬件集成、安裝督導、系統(tǒng)調(diào)試等服務。

地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）在地鐵運營中的主要目的是用系統(tǒng)化方法將各分散的自動化系統(tǒng)聯(lián)結為一個有機的整體，實現(xiàn)軌道交通各專業(yè)系統(tǒng)之間的信息互通、資源共享，提高各系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合能力，高效實現(xiàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動，提高軌道交通全線的整體自動化水平，建立與北京市軌道交通指揮中心相聯(lián)的信息高速通道，從而將北京地鐵14號線的運營管理納入到全市的軌道交通運營管理體系。從技術層面上提供切實高效的技術手段，增強應對各種突發(fā)事件的應變能力，提高反應速度，增強災害事故的抵御能力，提高軌道交通的運營管理水平，提高軌道交通服務質(zhì)量和服務水平，更好地為廣大乘客服務，為建設數(shù)字化軌道交通打好基礎，有利于改進軌道交通資源管理水平，提高經(jīng)濟效益。

3、系統(tǒng)監(jiān)控對象

14號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用以變電所自動化系統(tǒng)（PSCADA） 、環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）為核心集成，兼顧部分與行車相關系統(tǒng)的集成和互聯(lián)方案。

14號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)與屏蔽門系統(tǒng)（PSD）、廣播系統(tǒng)（PA）、閉路電視系統(tǒng)（CCTV）等進行界面集成，顯示其系統(tǒng)信息的同時，具備對其底層設備的控制功能。與ATS、CLK、AFC、FAS、ACS、UPS、PIS等系統(tǒng)進行互聯(lián)。在必要的情況下，由HMI推出窗口顯示，實現(xiàn)相應系統(tǒng)間的聯(lián)動功能。

4、系統(tǒng)構成

14號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用主備、冗余、分層、分布式C/S結構。系統(tǒng)由位于控制中心的中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（OCC）、網(wǎng)絡管理系統(tǒng)（NMS）、培訓管理系統(tǒng)（TMS）含測試系統(tǒng)STP；各車站級綜合監(jiān)控系統(tǒng)、車輛段含備用中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)、 停車場級綜合監(jiān)控系統(tǒng)；位于車輛段的設備維護管理系統(tǒng)（DMS）等組成。每個系統(tǒng)由獨立的局域網(wǎng)組成，具備獨立運行的條件，系統(tǒng)間通過2條千兆的光纖網(wǎng)絡連接，形成A、B雙光纖環(huán)網(wǎng)，將各個系統(tǒng)的信息匯總到中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（OCC），實現(xiàn)中央的統(tǒng)一調(diào)度及管理。在車輛段設置備用指揮中心，當中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（OCC）故障或失效時，通過平行的降級運行模式，將中央的指揮權轉移到備用中心進行調(diào)度。14號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)構成圖如下。

5、14號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)核心產(chǎn)品

14號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)是在國內(nèi)綜合監(jiān)控系統(tǒng)應用需求相對成熟、國產(chǎn)化綜合監(jiān)控系統(tǒng)平臺經(jīng)過成功應用并升級后的情況下設計和實施的。該項目采用了和利時公司具有自主知識產(chǎn)權的ISCS軟件平臺——MACS-SCADA v3.0，是和利時公司的MACS-SCADA軟件平臺繼北京地鐵13號線、深圳地鐵1號線、深圳地鐵1號線延長線、深圳地鐵2號線、北京地鐵亦莊線、北京地鐵8號線后，又一次大規(guī)模、高規(guī)格的應用。

MACS-SCADA v3.0軟件平臺的設計框架采用“數(shù)據(jù)接口層+數(shù)據(jù)處理層+人機接口層”三層結構，如下圖所示。

Ø 數(shù)據(jù)接口層；

主要用于數(shù)據(jù)采集和協(xié)議轉換，由綜合監(jiān)控系統(tǒng)設備前端處理器（FEP）完成，F(xiàn)EP對以數(shù)字信號接入的監(jiān)控子系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換及協(xié)議轉換，同時FEP負責對綜合監(jiān)控系統(tǒng)與被監(jiān)控對象的數(shù)據(jù)進行隔離，從而保證各子系統(tǒng)數(shù)據(jù)的獨立性。

Ø 數(shù)據(jù)處理層；

用于實時數(shù)據(jù)及歷史數(shù)據(jù)的管理，主要由中心服務器及車站、車輛段含后備中心、停車場服務器構成，通過實時數(shù)據(jù)庫和關系數(shù)據(jù)庫來提供綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)的應用功能。

Ø 人機接口層；

用于處理人機接口，主要由操作員工作站構成，通過從中心服務器及車站、車輛段含后備中心、停車場服務器來獲取數(shù)據(jù)，在操作站上顯示人機界面，來完成各種綜合監(jiān)控系統(tǒng)系統(tǒng)的監(jiān)控操作。

具有自主知識產(chǎn)權的MACS-SCADA v3.0軟件平臺是北和公司在地鐵行業(yè)的核心競爭力；長期的行業(yè)應用經(jīng)驗積累、應用開發(fā)能力積累和多個類似項目的實施經(jīng)驗都是和利時公司的競爭優(yōu)勢。

另外，14號線的變電所自動化系統(tǒng)（PSCADA）采用了和利時具有自主知識產(chǎn)權的PLC設備——LM PLC。環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）采用了和利時具有自主知識產(chǎn)權的PLC設備——LK PLC。這是和利時的LK PLC繼深圳地鐵1號線延長線、深圳地鐵2號線、天津交通樞紐等多個項目后，又一次在地鐵系統(tǒng)中的應用，也是首次以國產(chǎn)大型PLC身份在地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）中應用，這完全擺脫了地鐵環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）依賴于進口大型PLC的尷尬局面。LK PLC的首次應用，同時受到了各建設方的極大關注。

6、結束語

在2012年11月初，北京市交通委代表市政府與京港地鐵草簽《北京地鐵14號線項目特許協(xié)議》，京港地鐵正式獲得北京地鐵14號線運營權。這也標志了和利時公司與京港地鐵的首次合作，對和利時公司來說也是一項新的挑戰(zhàn)，但我們是完全有能力不斷提升和利時公司在京港地鐵的客戶滿意度，不斷完善和利時公司的城鐵自動化產(chǎn)品線，不斷提高和利時公司地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目的實施效率和能力，進而不斷提高和利時公司的核心競爭力。