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　　以目前采用汽車和火車運(yùn)輸為例，從寧夏銀川至江蘇張家港汽車運(yùn)費(fèi)為800~850元/噸甲醇（包括貯罐返空費(fèi)等），從新彊庫車至上海火車運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)為980元/噸甲醇（包括貯罐返空費(fèi)等）。“甲醇為液體，黏度低、腐蝕性小、易自然降解、安全性較好，性質(zhì)適宜于管道輸送。”馮孝庭說。

　　現(xiàn)有運(yùn)輸方式影響煤化工的合理布局

　　馮孝庭表示，煤經(jīng)甲醇制烯烴示范項(xiàng)目已經(jīng)取得一定經(jīng)驗(yàn)，但西（北）煤東（南）運(yùn)，運(yùn)力不足和高額運(yùn)費(fèi)影響煤化工的合理布局和健康發(fā)展。

　　基于中國(guó)資源特點(diǎn)（缺油、少氣、富煤），發(fā)展煤基醇醚燃料將是一個(gè)重要選擇。綜合資源量、技術(shù)性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、安全性等5個(gè)因素考慮，煤基醇醚燃料可以作為綜合替代能源的主導(dǎo)產(chǎn)品。

　　甲醇還可用作清潔燃料，如甲醇制二甲醚（DME）替代柴油、摻入液化石油氣（LNG）替代溶解乙炔等。數(shù)據(jù)顯示，2011年我國(guó)甲醇產(chǎn)量2226.9萬噸，消費(fèi)量2795.7萬噸，預(yù)計(jì)2012年產(chǎn)量2550萬噸，消費(fèi)量不小于3000萬噸，2020年產(chǎn)量達(dá)到5000萬噸，消費(fèi)不小于6000萬噸。

　　目前運(yùn)輸甲醇的方式，無法滿足甲醇運(yùn)輸需求，運(yùn)輸問題亟待優(yōu)化和解決。在馮孝庭看來，煤炭資源在中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)區(qū)域，而經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)急需能源和化工原料，能源的運(yùn)輸受運(yùn)力不足和高額運(yùn)費(fèi)等因素的制約。當(dāng)前甲醇的運(yùn)輸方式主要分為汽車運(yùn)輸、火車運(yùn)輸、水運(yùn)，但這些運(yùn)輸方式普遍受限于運(yùn)費(fèi)高、能耗高、安全性差，受航線制約和返空能耗損失比較大。特別是汽車運(yùn)輸，罐車運(yùn)輸安全要求較高，不合理運(yùn)輸方式增加了能耗和碳排放。

　　甲醇長(zhǎng)距離管輸應(yīng)是優(yōu)選方案

　　“煤基甲醇東運(yùn)，甲醇長(zhǎng)距離管輸應(yīng)是優(yōu)選方案。”馮孝庭表示，實(shí)施管道運(yùn)輸，可解決我囯西部較豐富煤炭資源對(duì)東部發(fā)展支撐難的問題，提高西部煤化工產(chǎn)品的效益，還可緩解新疆、寧夏、內(nèi)蒙古等地區(qū)煤化工產(chǎn)品運(yùn)力的困境，提高新疆、寧夏、內(nèi)蒙古等欠發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)效益，提高我囯甲醇能源化工產(chǎn)業(yè)的效益和競(jìng)爭(zhēng)力， 使我囯煤基能源化工產(chǎn)業(yè)布局更合理、發(fā)展更健康。

　　管道運(yùn)輸還可減小惡劣天氣的影響，減輕運(yùn)輸圧力，節(jié)能減排效果明顯。煤基甲醇能源化工產(chǎn)業(yè)可形成良性發(fā)展局面，也有助于提高我囯能源的戰(zhàn)略安全水平。

　　“甲醇的性質(zhì)宜于管道輸送，是比石油和天然氣更容易管道輸送的物質(zhì)。”馮孝庭舉例說明，甲醇在氣溫范圍（凝固點(diǎn)為97.8攝氏度、沸點(diǎn)為64.5攝氏度）為液體，安全性好，而且我國(guó)甲醇管道設(shè)計(jì)有較全的基礎(chǔ)資料數(shù)據(jù)和較豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　據(jù)介紹，在加拿大有兩條甲醇長(zhǎng)輸管道成功運(yùn)營(yíng)，一條是從埃德蒙頓到達(dá)巴納比全長(zhǎng)1146千米的原油管道改造后輸送甲醇，輸送量為4000噸/天；另一條是全長(zhǎng)3000千米、原輸送液化天然氣的Cochin管道，改為輸送甲醇獲成功，輸送量也是4000噸/天。

　　管輸甲醇的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)明顯

　　馮孝庭建議，甲醇長(zhǎng)輸管道可沿西氣東輸?shù)墓艿澜ㄔO(shè)，一是寧夏到連云港（按輸送能力2500萬噸/年計(jì)），預(yù)計(jì)投資138億元，管道總長(zhǎng)2656千米，甲醇長(zhǎng)輸管道按120~150元/噸收取輸送費(fèi)。二是新疆到上海（按輸送能力3500萬噸/年計(jì)），預(yù)計(jì)投資250億元、輸甲醇成本100元/噸，甲醇長(zhǎng)輸管道公司可按200元/噸收取輸送費(fèi)。三是可建從西部到環(huán)渤海灣、長(zhǎng)三角區(qū)、珠三角區(qū)管路，中部可以沿管道建輸配站, 按計(jì)劃供給甲醇。

　　相比公路、鐵路、水運(yùn)的費(fèi)用，建設(shè)甲醇長(zhǎng)輸管道，中西部地區(qū)特別是新疆等地區(qū)與東部均可受益。以當(dāng)前運(yùn)輸方式為例，甲醇全成本（煤為原料） 不大于1200元/噸，甲醇運(yùn)至成都（火車）運(yùn)費(fèi)800元/噸，如果成都甲醇市場(chǎng)價(jià)2500元/噸，新彊企業(yè)獲利潤(rùn)僅500元/噸。

　　“甲醇的成本不高，但因運(yùn)力不足和運(yùn)費(fèi)高而制約發(fā)展。”馮孝庭表示。而用長(zhǎng)輸管道輸送甲醇，新疆天然氣為原料的出廠價(jià)可以提高為2000~2200元/噸，年產(chǎn)甲醇20萬噸的企業(yè)年利潤(rùn)為0.6~1億元。可見，管道運(yùn)輸，有利于企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力、經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展。

　　管道輸送甲醇企業(yè)運(yùn)費(fèi)大幅下降，將有效消除甲醇行業(yè)的突出矛盾，改善生產(chǎn)與消費(fèi)布局不合理、競(jìng)爭(zhēng)力不足的現(xiàn)實(shí)。（閆志強(qiáng)）（《中國(guó)能源報(bào)》 供稿）