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在今年年初的時候，汽車業(yè)界曾一直認(rèn)為中國汽車產(chǎn)量將突破1000萬輛，而突如其來的世界金融危機(jī)讓業(yè)界大跌眼鏡，今年中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量約960萬輛，同比增速約10%，而全球汽車產(chǎn)量卻出現(xiàn)下滑現(xiàn)象。但是汽車產(chǎn)量的下滑卻不等同于汽車電子的下滑，尤其是人們對汽車行駛舒適性要求的提高，推動了汽車車身控制技術(shù)不斷升級，前景看好，甚至有人稱金融危機(jī)為汽車電子領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展注入了一針興奮劑。傳統(tǒng)的線纜控制方式已經(jīng)難以滿足車身控制的需求，目前車身控制方式從分散式走向集成式和分布式，同時智能化、網(wǎng)絡(luò)化、人性化、安全化、機(jī)電一體化將成為車身控制的發(fā)展趨勢。 

　　舒適性需求拉動增長 

　　“從全局來看，金融危機(jī)帶來的經(jīng)濟(jì)震蕩，導(dǎo)致全球市場不景氣，所以汽車和汽車電子的增速肯定放緩，而局部的某些汽車電子（包含車身控制）產(chǎn)品卻可能增長，例如EPS（電子動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)）、AFS（主動轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)）、智能鑰匙、導(dǎo)航系統(tǒng)、輔助倒車系統(tǒng)等。”恒潤科技網(wǎng)絡(luò)技術(shù)部經(jīng)理歐陽易時告訴記者。 

　　我們注意到國內(nèi)很多車廠車身電子化的比例還不是很高，隨著購車者對電子性能的要求越來越高，整車廠必須提升汽車?yán)锩娴碾娮踊壤齺頋M足顧客的需求，從而保證銷售業(yè)績。“隨著人們對汽車舒適度要求的提高，車身電子控制技術(shù)一定會越來越豐富，技術(shù)含量越來越高，其未來前景應(yīng)該是十分光明的。”飛思卡爾半導(dǎo)體汽車電子工程經(jīng)理康曉敦表示。 

　　“國內(nèi)車廠本土化開發(fā)之路剛剛開始，隨著其技術(shù)的不斷完善，他們會自主開發(fā)更多的車身控制單元，并且會逐步將車身電子技術(shù)擴(kuò)展到各個不同的車型。”恩智浦半導(dǎo)體汽車電子產(chǎn)品大中華區(qū)技術(shù)支持工程師王巖也對車身電子控制技術(shù)的前景表示看好。 

　　從技術(shù)發(fā)展的角度來看，為實現(xiàn)在保證安全性和高性能的前提下降低成本的目標(biāo)，原有的功能簡單的用多個控制器實現(xiàn)的方式將逐漸被功能復(fù)雜的集中式控制方式所取代，而要解決在目前本已相對復(fù)雜的控制機(jī)制中進(jìn)行功能升級，同時保證整個系統(tǒng)的安全穩(wěn)定性并且能夠保證整個方案較低成本，就需要一級電子供應(yīng)商們有更多的精力傾注于技術(shù)領(lǐng)域的開拓，突破現(xiàn)有瓶頸，掌握核心競爭力，從而占領(lǐng)市場。“從這個角度來看，目前的金融危機(jī)沖擊反成為汽車電子領(lǐng)域技術(shù)發(fā)展的一針興奮劑。”NEC電子大中國區(qū)汽車電子產(chǎn)品市場總監(jiān)趙明宇告訴記者。 

　　車身控制器既可被視為創(chuàng)新性的低成本解決方案，同時也可為終端用戶帶來更多的附加值，它可以用較低的成本實現(xiàn)現(xiàn)有功能或以相同的成本實現(xiàn)新增的功能。“雖然整體經(jīng)濟(jì)形勢將放緩，但只要供應(yīng)商能為主機(jī)廠提供能夠使其根據(jù)市場需求快速調(diào)整市場策略的產(chǎn)品，在現(xiàn)有市場狀況中仍會有新的機(jī)會，而車身控制器則是這類產(chǎn)品中的典型之一。”大陸集團(tuán)車身與安全事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)PhilippeCé表示。 

　　不過也有人表達(dá)了對現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)形式的某種擔(dān)憂，車身控制技術(shù)會跟隨需求、購買力、法規(guī)3個因素而發(fā)展，前景難以預(yù)料。車身系統(tǒng)主要滿足人們對舒適性的需求。在經(jīng)濟(jì)動蕩、購買力下降的時期，舒適性的需求會明顯下降。因此，這兩年，車身控制技術(shù)會向安全、經(jīng)濟(jì)兩個方向發(fā)展。 

　　走向智能化機(jī)電一體化 

　　汽車中的電子系統(tǒng)和組件平均達(dá)到80多個，它們之間越來越復(fù)雜的連接和通信功能對總線技術(shù)提出了需求。車燈、發(fā)動機(jī)、電磁閥、空調(diào)等設(shè)備的傳統(tǒng)連接方式為線纜連接，而如果電子元件之間也用電纜連接則必然造成連接復(fù)雜性的提高、可靠性的下降和整體重量的上升;此外，伴隨而來的線纜磨損和老化現(xiàn)象也將使汽車的安全性能降低。 

　　傳統(tǒng)的線纜連接已難以滿足車身控制的需求，車身控制正逐步由分散式模塊控制走向集成化、智能化模塊控制，同時，總線控制技術(shù)的興起使分布式控制終將成為未來的主流。目前分布式車身控制系統(tǒng)主要基于CAN（控制器局部網(wǎng)）/LIN（本地互聯(lián)網(wǎng)）總線，可由CAN總線將幾個主要的網(wǎng)關(guān)模塊連接起來，再由每個網(wǎng)關(guān)模塊連接幾個LIN子節(jié)點，實現(xiàn)整個車身的網(wǎng)絡(luò)控制，從而使整個車身控制網(wǎng)絡(luò)化。 

　　“車身控制技術(shù)由原來傳統(tǒng)的機(jī)械電器類控制，逐步地發(fā)展到以半導(dǎo)體器件控制為主的電子控制單元。基于半導(dǎo)體技術(shù)，車身控制網(wǎng)絡(luò)不斷地完善功能，從而更加智能和安全。”王巖表示。目前，從半導(dǎo)體廠商到模塊供應(yīng)商，最后到整車廠，大家都積極推動車身安全性和可靠性的提高。據(jù)悉，恩智浦就在新的總線收發(fā)器芯片中加入更多的失效保護(hù)功能，從而更好地保證通信的可靠性。 

　　中國汽車工程學(xué)會汽車電子分會秘書長何玉軍也告訴記者，網(wǎng)絡(luò)化、智能化、人性化、機(jī)電一體化等無疑是車身控制技術(shù)未來的發(fā)展趨勢。比如汽車上的雨刮，以前是手動控制的，現(xiàn)在利用車身控制技術(shù)可以實現(xiàn)下雨時自動開啟的功能。人性化是指通過車身控制實現(xiàn)汽車內(nèi)儀表儀器的操控更加人性化，同時增加各種貼合消費者需求的功能。