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和傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車或柴油機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路不同，電氣化鐵路是指從外部電源和牽引供電系統(tǒng)獲得電能，通過電力機(jī)車牽引列車運(yùn)行的鐵路。由于電氣化鐵路牽引功率大、節(jié)能環(huán)保、能大幅度提高運(yùn)輸能力和速度，比傳統(tǒng)的蒸汽機(jī)車或柴油機(jī)車在技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保方面具有明顯優(yōu)越性。因此，鐵路電氣化率代表了一個(gè)國家鐵路發(fā)展水平的高低。

世界第一條電氣化鐵路1879年5月31日在德國柏林舉辦的世界貿(mào)易博覽會(huì)上展出，迄今已有133年的歷史。相比之下，我國發(fā)展電氣化鐵路晚得多，1958年開始從零起步，到1961年8月建成第一條電氣化鐵路寶成鐵路寶鳳段，全長91公里。

僅僅54年的發(fā)展，我國電氣化鐵路的規(guī)模已居世界第一，這主要得益于我國鐵路建設(shè)走了一條獨(dú)特的創(chuàng)新發(fā)展道路。

2004年鐵路中長期規(guī)劃出臺(tái)以來，我國鐵路堅(jiān)持提高電氣化率，發(fā)展瞄準(zhǔn)世界鐵路先進(jìn)水平，運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢，博采眾家之長，堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，走出了一條具有中國特色的自主創(chuàng)新之路，為鐵路的快速發(fā)展提供了原動(dòng)力。

在這種思路的指引下，從京津城際建設(shè)時(shí)期的以外方為主、我方為輔，到武廣高鐵的以我方為主、外方為輔，再到京滬高鐵的完全自主建設(shè)，我國電氣化鐵路的發(fā)展成功走出了一條探索創(chuàng)新之路，使我國的電氣化鐵路不僅里程上躍居了世界第一，而且在技術(shù)上和建設(shè)質(zhì)量上都達(dá)到了世界的領(lǐng)先水平。

有了世界領(lǐng)先水平，自己的核心技術(shù)，豐富的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，這些都為我國電氣化鐵路技術(shù)向國外輸出創(chuàng)造了良好的條件。有專家表示，經(jīng)歷了國際金融危機(jī)后，各國都在尋找新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度無疑是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的重要手段。像廣大發(fā)展中國家和美國這樣的發(fā)達(dá)國家，在基礎(chǔ)設(shè)施方面都存在著建設(shè)和維護(hù)等問題。應(yīng)該說，在電氣化鐵路的建設(shè)或者維護(hù)方面的需求都是比較大的。

十八大報(bào)告提出，要堅(jiān)持走中國特色自主創(chuàng)新道路，以全球視野謀劃和推動(dòng)創(chuàng)新，提高原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新能力，更加注重協(xié)同創(chuàng)新。這更加堅(jiān)定了我國鐵路的發(fā)展方向。根據(jù)規(guī)劃，到“十二五”末，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里左右，電氣化率將達(dá)到60%以上。相信在中國特色自主創(chuàng)新道路指引下，未來圍繞著以高速鐵路為代表的創(chuàng)新體系的建立，將引領(lǐng)中國鐵路事業(yè)繼續(xù)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。