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    15日，我國汽車零部件爭端以終審敗訴結(jié)束。“中國對(duì)超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅”的做法被最終確認(rèn)為違反世貿(mào)規(guī)則。中方注意到上訴機(jī)構(gòu)在汽車成套／半成套散件（CKD/SKD）進(jìn)口關(guān)稅待遇等方面支持了中方的上訴請(qǐng)求，糾正了專家組此前的錯(cuò)誤裁決，從這里我們可以隱約看到WTO“迫不得已”的影子。我們無法遑論最終裁決的公正性，因?yàn)檫@背后充滿著復(fù)雜的利益博弈和整個(gè)市場大環(huán)境的深刻影響。

    沒有“救命糧”美歐汽車巨頭命懸一線

    12月12日，美國國會(huì)參議院已經(jīng)否決了１４０億美元的汽車業(yè)救援方案，美國三大汽車企業(yè)申請(qǐng)救助金的方案徹底失敗。掙扎在死亡線上抑或瞬間大廈將傾。

    汽車業(yè)在美國經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用、福特和克萊斯勒在美國直接雇員約為２３．９萬人，間接相關(guān)就業(yè)人數(shù)高達(dá)２５０萬人。而這場金融海嘯對(duì)于美汽車業(yè)三巨頭無異于滅頂之災(zāi)。除美國外，歐盟和日本汽車制造商銷量也急劇下滑，金融危機(jī)已對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體汽車業(yè)形成嚴(yán)重沖擊。

    除美國外，歐盟汽車制造商也面臨困難，包括德國大眾、寶馬、法國雷諾、標(biāo)致和意大利菲亞特等汽車公司在內(nèi)，歐盟汽車行業(yè)整體銷量下滑，前景堪憂。代表德國大約６００家汽車制造商和零部件供應(yīng)商的德國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯?維斯曼日前在接受媒體采訪時(shí)說：“汽車市場已大幅下滑，其速度之快、勢頭之猛均前所未有。”該協(xié)會(huì)預(yù)測，雖然今年上半年德國汽車產(chǎn)量同比增加２％，但下半年同比將下滑９％，明年形勢有可能更為糟糕。為渡過難關(guān)，歐盟汽車制造商已要求歐盟委員會(huì)和相關(guān)成員國政府為其提供總額達(dá)４００億歐元的救援。

    上百億的美元、數(shù)百億的歐元，能否救得活？會(huì)不會(huì)是個(gè)“無底洞”？這些重疾纏身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，老巨頭們會(huì)不會(huì)積重難返？焦頭爛額地裁員、減產(chǎn)、賣身能否度過危機(jī)？一切都是未知數(shù)。

    生死當(dāng)前，利益沖突的爭斗將更加劇烈，一旦我國“對(duì)超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅”勝訴，那么意味著它們旗下出口到我國的汽車價(jià)格的競爭力將比以往減弱，在市場需求極度萎縮的環(huán)境下，如果在價(jià)格上沒有競爭力，將會(huì)大大動(dòng)搖甚至削弱它們的市場份額，從而又會(huì)導(dǎo)致出口量的縮水，最終陷入惡性循環(huán)，加速衰竭。如今，這些巨頭已經(jīng)命懸一線，“把吃到嘴里的救命肉吐出來”，它們絕對(duì)不會(huì)坐等這致命性的打擊。

    中國市場不僅是“唐僧肉”更是“救命肉”

    雖然全球汽車市場都無一幸免地遭受金融危機(jī)的重創(chuàng)，但是前11個(gè)月，中國汽車市場依然保持了10%以上的增幅。就在美國三大巨頭奄奄一息之時(shí)，它們?cè)谥袊袌龅臉I(yè)務(wù)卻依然紅火。通用中國總裁甘文維曾表示：通用汽車在中國的業(yè)務(wù)是與通用全球業(yè)務(wù)獨(dú)立的，通用在中國的銷售額始終呈上升趨勢，未來通用汽車將銷售、投產(chǎn)10款車型。克萊斯勒公司前十個(gè)月在中國的業(yè)務(wù)量與去年同期相比增長兩倍，同時(shí)克萊斯勒正在中國尋求合作伙伴。福特在中國的業(yè)務(wù)量占其全球業(yè)務(wù)的3%，長安福特、一汽馬自達(dá)、長安馬自達(dá)三家合資伙伴貢獻(xiàn)功不可沒，未來中國將是福特汽車銷量增加著力點(diǎn)。

    它們深知中國的市場潛力巨大。從私人擁有汽車量上來看，目前中國在，平均每1000人中有26人擁有汽車。其中70%的消費(fèi)者是首次購車，蘊(yùn)藏了極大的購買力；其次,中國的高儲(chǔ)蓄率、不斷成長的中產(chǎn)階層和不斷涌入中國的外國資金以及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，都是中國經(jīng)濟(jì)及汽車制造業(yè)快速增長的動(dòng)因。

   我們自然不能拱手相讓，如果我國“對(duì)超過整車60%以上的進(jìn)口零部件按整車征稅”勝訴，那么為了不使成本升高，它們將不得不提高國產(chǎn)化率，提高國產(chǎn)化率就要提高在國內(nèi)市場采購零部件的比例，只有這樣，它們才能保證利潤不縮水。我們知道在整車?yán)麧欀校悴考嫉?0%—80%，那么客觀上將帶動(dòng)我國汽車零部件的質(zhì)量提升，更重要的是可以把過去流失的大頭利潤保留在國內(nèi)市場。

    因此，這場曠日持久的零部件爭端可能更多的是利益的博弈，只是在金融危機(jī)的催化下，變得越發(fā)極端尖銳，不可調(diào)和。