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    15日，我國(guó)汽車(chē)零部件爭(zhēng)端以終審敗訴結(jié)束。“中國(guó)對(duì)超過(guò)整車(chē)60%以上的進(jìn)口零部件按整車(chē)征稅”的做法被最終確認(rèn)為違反世貿(mào)規(guī)則。中方注意到上訴機(jī)構(gòu)在汽車(chē)成套／半成套散件（CKD/SKD）進(jìn)口關(guān)稅待遇等方面支持了中方的上訴請(qǐng)求，糾正了專(zhuān)家組此前的錯(cuò)誤裁決，從這里我們可以隱約看到WTO“迫不得已”的影子。我們無(wú)法遑論最終裁決的公正性，因?yàn)檫@背后充滿(mǎn)著復(fù)雜的利益博弈和整個(gè)市場(chǎng)大環(huán)境的深刻影響。

    沒(méi)有“救命糧”美歐汽車(chē)巨頭命懸一線(xiàn)

    12月12日，美國(guó)國(guó)會(huì)參議院已經(jīng)否決了１４０億美元的汽車(chē)業(yè)救援方案，美國(guó)三大汽車(chē)企業(yè)申請(qǐng)救助金的方案徹底失敗。掙扎在死亡線(xiàn)上抑或瞬間大廈將傾。

    汽車(chē)業(yè)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中占有重要地位，據(jù)統(tǒng)計(jì)，通用、福特和克萊斯勒在美國(guó)直接雇員約為２３．９萬(wàn)人，間接相關(guān)就業(yè)人數(shù)高達(dá)２５０萬(wàn)人。而這場(chǎng)金融海嘯對(duì)于美汽車(chē)業(yè)三巨頭無(wú)異于滅頂之災(zāi)。除美國(guó)外，歐盟和日本汽車(chē)制造商銷(xiāo)量也急劇下滑，金融危機(jī)已對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體汽車(chē)業(yè)形成嚴(yán)重沖擊。

    除美國(guó)外，歐盟汽車(chē)制造商也面臨困難，包括德國(guó)大眾、寶馬、法國(guó)雷諾、標(biāo)致和意大利菲亞特等汽車(chē)公司在內(nèi)，歐盟汽車(chē)行業(yè)整體銷(xiāo)量下滑，前景堪憂(yōu)。代表德國(guó)大約６００家汽車(chē)制造商和零部件供應(yīng)商的德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人馬蒂亞斯?維斯曼日前在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“汽車(chē)市場(chǎng)已大幅下滑，其速度之快、勢(shì)頭之猛均前所未有。”該協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，雖然今年上半年德國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量同比增加２％，但下半年同比將下滑９％，明年形勢(shì)有可能更為糟糕。為渡過(guò)難關(guān)，歐盟汽車(chē)制造商已要求歐盟委員會(huì)和相關(guān)成員國(guó)政府為其提供總額達(dá)４００億歐元的救援。

    上百億的美元、數(shù)百億的歐元，能否救得活？會(huì)不會(huì)是個(gè)“無(wú)底洞”？這些重疾纏身的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，老巨頭們會(huì)不會(huì)積重難返？焦頭爛額地裁員、減產(chǎn)、賣(mài)身能否度過(guò)危機(jī)？一切都是未知數(shù)。

    生死當(dāng)前，利益沖突的爭(zhēng)斗將更加劇烈，一旦我國(guó)“對(duì)超過(guò)整車(chē)60%以上的進(jìn)口零部件按整車(chē)征稅”勝訴，那么意味著它們旗下出口到我國(guó)的汽車(chē)價(jià)格的競(jìng)爭(zhēng)力將比以往減弱，在市場(chǎng)需求極度萎縮的環(huán)境下，如果在價(jià)格上沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，將會(huì)大大動(dòng)搖甚至削弱它們的市場(chǎng)份額，從而又會(huì)導(dǎo)致出口量的縮水，最終陷入惡性循環(huán)，加速衰竭。如今，這些巨頭已經(jīng)命懸一線(xiàn)，“把吃到嘴里的救命肉吐出來(lái)”，它們絕對(duì)不會(huì)坐等這致命性的打擊。

    中國(guó)市場(chǎng)不僅是“唐僧肉”更是“救命肉”

    雖然全球汽車(chē)市場(chǎng)都無(wú)一幸免地遭受金融危機(jī)的重創(chuàng)，但是前11個(gè)月，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)依然保持了10%以上的增幅。就在美國(guó)三大巨頭奄奄一息之時(shí)，它們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)卻依然紅火。通用中國(guó)總裁甘文維曾表示：通用汽車(chē)在中國(guó)的業(yè)務(wù)是與通用全球業(yè)務(wù)獨(dú)立的，通用在中國(guó)的銷(xiāo)售額始終呈上升趨勢(shì)，未來(lái)通用汽車(chē)將銷(xiāo)售、投產(chǎn)10款車(chē)型。克萊斯勒公司前十個(gè)月在中國(guó)的業(yè)務(wù)量與去年同期相比增長(zhǎng)兩倍，同時(shí)克萊斯勒正在中國(guó)尋求合作伙伴。福特在中國(guó)的業(yè)務(wù)量占其全球業(yè)務(wù)的3%，長(zhǎng)安福特、一汽馬自達(dá)、長(zhǎng)安馬自達(dá)三家合資伙伴貢獻(xiàn)功不可沒(méi)，未來(lái)中國(guó)將是福特汽車(chē)銷(xiāo)量增加著力點(diǎn)。

    它們深知中國(guó)的市場(chǎng)潛力巨大。從私人擁有汽車(chē)量上來(lái)看，目前中國(guó)在，平均每1000人中有26人擁有汽車(chē)。其中70%的消費(fèi)者是首次購(gòu)車(chē)，蘊(yùn)藏了極大的購(gòu)買(mǎi)力；其次,中國(guó)的高儲(chǔ)蓄率、不斷成長(zhǎng)的中產(chǎn)階層和不斷涌入中國(guó)的外國(guó)資金以及先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，都是中國(guó)經(jīng)濟(jì)及汽車(chē)制造業(yè)快速增長(zhǎng)的動(dòng)因。

   我們自然不能拱手相讓?zhuān)绻覈?guó)“對(duì)超過(guò)整車(chē)60%以上的進(jìn)口零部件按整車(chē)征稅”勝訴，那么為了不使成本升高，它們將不得不提高國(guó)產(chǎn)化率，提高國(guó)產(chǎn)化率就要提高在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)采購(gòu)零部件的比例，只有這樣，它們才能保證利潤(rùn)不縮水。我們知道在整車(chē)?yán)麧?rùn)中，零部件要占到70%—80%，那么客觀上將帶動(dòng)我國(guó)汽車(chē)零部件的質(zhì)量提升，更重要的是可以把過(guò)去流失的大頭利潤(rùn)保留在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

    因此，這場(chǎng)曠日持久的零部件爭(zhēng)端可能更多的是利益的博弈，只是在金融危機(jī)的催化下，變得越發(fā)極端尖銳，不可調(diào)和。