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　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2013年1月22日，共有38家汽車零部件行業(yè)上市公司發(fā)布了2012年度業(yè)績預告，22家公司預計凈利潤同比下滑，占比近六成，產(chǎn)品和客戶結構較為單一的企業(yè)業(yè)績下滑更為嚴重。

　　主營汽車離合器制造與銷售的長春一東，預計2012年凈利潤的同比降幅將超過50%；萬安科技預計2012年度凈利潤將同比下滑50%～80%；美辰科技預計2012年度凈利潤為1800萬元至2300萬元，同比下滑54.29%～64.23%；順榮股份也出現(xiàn)大幅業(yè)績下滑。

　　當然也有少數(shù)業(yè)績逆勢上揚的汽車零部件公司，不過業(yè)績大增并非出于經(jīng)營原因，或出售轉讓虧損控股子公司股權增加了利潤，或發(fā)行股份購買資產(chǎn)，將新增企業(yè)的經(jīng)營業(yè)績納入報表范圍。

　　商務部最新統(tǒng)計顯示，中國汽車零部件行業(yè)受整車業(yè)低迷和原材料等成本上升的影響，利潤出現(xiàn)了大幅度下降。有關研究表明，國內(nèi)汽車零部件行業(yè)的高額利潤將一去不返，今后將向微利方向發(fā)展。

　　究其原因，汽車零部件業(yè)走向“微利時代”有四大因素。

　　一是整車業(yè)轉嫁成本，導致零部件企業(yè)利潤銳減。近年來，整車企業(yè)為擴大規(guī)模，刺激消費，大打價格戰(zhàn)。大部分零部件企業(yè)為此受到嚴重影響，因為整車企業(yè)將降價的部分成本轉嫁給與之配套的零部件企業(yè)。特別是一些整車企業(yè)宣布下調(diào)部分車型零配件價格，常用易損零部件平均降幅近21％，其中最高降幅達50％。盡管零部件企業(yè)紛紛采取多種措施進行補救，但空前的降價壓力還是令相關零部件企業(yè)防不勝防。

　　二是零部件企業(yè)相互壓價，自我減少利潤。一般而言，整車企業(yè)和主機廠的每一個零部件都有1～4家配件供應商。近年來一些零部件企業(yè)為了擴大自身的市場份額，在拼技術、質(zhì)量、品牌和售后服務的同時，開始相互壓價爭市場，一旦哪家稍有缺陷，其對手就采取各種手段擠壓打擊。這樣，必然導致競爭企業(yè)各自的利潤都有所降低。

　　三是原材料價格大幅上漲，擠占了零部件企業(yè)的利潤空間。近年來，用于汽車生產(chǎn)的各種原材料大幅上漲，加重了整車業(yè)和汽車零部件企業(yè)的成本負擔，尤其是零部件生產(chǎn)企業(yè)在主機廠降價和原材料漲價的雙重夾擊下受到重創(chuàng)。此外，業(yè)績下滑除了受經(jīng)濟和行業(yè)增速放緩的影響外，還由于同期財政補貼減少，致各項投入和攤銷增加。

　　四是國際汽車零部件巨頭擠占市場份額，憑借先進的技術、質(zhì)量、品牌和售后服務，紛紛進入國內(nèi)各大整車和主機廠的供應鏈，不惜一切代價搶占市場份額，并逐步實現(xiàn)本土化。對于本土的零部件企業(yè)而言，與國際巨頭們同臺競技，由于技術、管理等方面難敵對手，面臨的生存壓力增大，利潤減少。

　　綜上所述，整車業(yè)的壓價、行業(yè)之間的競相降價、原材料漲價、國際巨頭的沖擊，都給中國汽車零部件企業(yè)帶來前所未有的壓力和挑戰(zhàn)。隨著競爭的加劇，產(chǎn)業(yè)群高度集中，規(guī)模不斷擴大，未來汽車零部件企業(yè)只能靠量的增大來獲取微利，一批規(guī)模小技術力量弱、沒有品牌的汽車零部件企業(yè)將被淘汰出局。