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　　近日，吉利汽車公布，旗下子公司上海華普國潤與康迪車業(yè)簽訂框架協(xié)議，雙方同意成立合資公司，在內(nèi)地從事投資、研發(fā)、生產(chǎn)、市場推廣及銷售電動汽車業(yè)務(wù)。根據(jù)框架協(xié)議條款，上海華普國潤及康迪車業(yè)各自分別擁有合資公司50%權(quán)益。合資公司注冊資本將為人民幣10億元，將由訂約雙方各自按50%出資。
　　吉利汽車董事長李書福將出任合資公司董事長，總經(jīng)理則由康迪車業(yè)董事長胡曉明擔(dān)任。合資公司將不成為吉利汽車和康迪車業(yè)的附屬公司，其財務(wù)業(yè)績也將不會綜合并入兩家集團公司的財務(wù)報表。
　　此前，吉利汽車雖然陸續(xù)推出了搭載智能啟停系統(tǒng)的EC7-RV，插電式混合動力車型EC7、EC8，以及純電動車EK-1、EK-2等幾款新能源汽車，但截至當前，公司仍未打破新能源汽車零銷售的尷尬處境，其新能源汽車的銷售更多停留在“只聽打雷聲卻不下雨”階段。
　　“吉利汽車已經(jīng)從工信部拿到了新能源汽車的產(chǎn)品目錄，但是當前消費市場成熟度不夠，新能源汽車即使推到市場上，也難以真正市場化。”吉利集團公關(guān)總監(jiān)楊學(xué)良表示。
　　這并非一家車企所面臨的情況，而是行業(yè)普遍現(xiàn)象。
　　與傳統(tǒng)汽車銷量千萬級別相比，新能源汽車的銷量數(shù)字則顯得微不足道。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的銷售數(shù)據(jù)顯示，2012年前9個月，國內(nèi)交付的電動車僅為3009輛，并且?guī)缀跛械碾妱榆嚭筒咫娛交旌蟿恿嚲鶠楣虅?wù)采購，極少有私人購買。這一尷尬現(xiàn)實與到2015年全國的電動車和插電式混合動力車的保有量達到50萬輛的目標相去甚遠。
　　當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的實現(xiàn)還有最后“一公里”的路程，這最后一公里路程需要解決新能源汽車的高價格和安全問題。新能源汽車行業(yè)專家王秉剛認為，當前我國新能源車產(chǎn)業(yè)化面臨的問題十分復(fù)雜，一方面需要有成熟的產(chǎn)品投放市場，這關(guān)乎電機、電控、電池等核心技術(shù)應(yīng)用；另一方面，需要基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善以及相關(guān)政策的扶持。
　　不過，新能源汽車是發(fā)展方向，即使市場最終爆發(fā)的節(jié)點很難預(yù)料，但是提前布局則是行業(yè)領(lǐng)先公司必經(jīng)的過程，新能源汽車已經(jīng)在慢慢撬動。去年年底，上汽集團下屬上海乘用車汽車公司已經(jīng)推出純電動車E50面向私人市場消費。“從去年12月28日補貼政策出臺至今，已銷售了約230輛新能源車，之后將陸續(xù)開始交車。”上海高瞻新能源汽車銷售公司首席財務(wù)官徐維翰透露。
　　他介紹，正式銷售的新能源車中大部分是上汽榮威E50純電動汽車，補貼后該車的銷售價格為12.8萬元，中央和本市財政補貼共為9.4萬元。按此勢頭，2013年上海市有望銷售2000輛新能源車。
　　吉利汽車也在公告中表示，過去10年，電動汽車的發(fā)展已經(jīng)讓電動汽車成為主流汽車市場的重要分支，董事會認可中國電動汽車市場的發(fā)展?jié)摿Α?